În partea a doua, jucătoarea noastră și-a regăsit precizia și ritmul, preluând controlul în momentele-cheie și reușind să egaleze la seturi după o serie de trei game-uri consecutive câștigate.

Setul decisiv a fost spectaculos, cu răsturnări de situație și momente tensionate. După ce a condus 3-1, românca a fost egalată, dar a continuat să joace solid, și-a păstrat calmul și a reușit un break decisiv la 4-3. A închis apoi meciul cu încredere, cedând un singur punct pe propriul serviciu în ultimul game.

Victoria îi aduce Soranei Cîrstea accesul în turul 2 la Melbourne, unde țara noastră mai are o singură reprezentantă.

Adversara următoare a Soranei va fi stabilită în această după-amiază, după partida dintre Naomi Osaka (locul 17 WTA) și Antonia Ruzic (locul 65 WTA).

Australianca a obținut calificarea după o victorie muncită în fața ucrainencei Yuliia Starodubtseva (locul 110 WTA), scor 4-6, 7-6 (3), 6-1, după două ore și 33 de minute de joc.

Starodubtseva, venită din calificări, a început mai bine partida și și-a adjudecat primul set, dar Tomljanovic a revenit spectaculos.

După ce a egalat la seturi în tiebreak, australianca a dominat clar decisivul, cedând un singur game în drumul spre victorie.

Confruntarea dintre Gabriela Ruse și Ajla Tomljanovic din turul 2 de la Australian Open 2026 va fi cea de-a treia întâlnire directă dintre cele două.

Românca s-a impus prima dată, în 2022, la Dubai (6-1, 7-5), iar Tomljanovic a egalat scorul în duelurile directe anul trecut, la Hong Kong (7-5, 6-3).

Demolarea propriu-zisă va începe etapizat în următoarele săptămâni, după lucrări de punere în siguranță și mutarea unor rețele de utilități.

Potrivit informațiilor publicate pe pagina de Facebook „Noul Stadion Dinamo”, procesul de demolare va începe din zona Rotondei, va continua cu zona fântânilor, tribuna a II-a, nocturna și peluza nord.

În paralel, se vor executa lucrări de relocare a rețelelor de termoficare, de consolidare a terenului și de pregătire pentru fundația viitoarei construcții.

Noua arenă Dinamo va include, pe lângă tribune acoperite integral, spații pentru antrenamente, centre de recuperare, cazare, zone VIP, spații expoziționale și o parcare pentru aproximativ 200 de locuri. Termenul estimat de finalizare a proiectului este anul 2029.

Marți, 20 ianuarie, de la ora 12:00, fanii echipei Dinamo sunt invitați la un eveniment simbolic dedicat despărțirii de vechiul stadion.

În cadrul întâlnirii, suporterii vor putea vizita zona stadionului și vor primi o mică amintire din vechea arenă, ca semn al legăturii dintre generațiile de suporteri și istoria clubului.

Pentru participarea în primul tur la Melbourne Park, Cristian va primi un premiu în valoare de 100.965 de dolari.

România mai are două reprezentante în competiție: Gabriela Ruse, calificată deja în turul al doilea, și Sorana Cîrstea, care va debuta marți în primul tur.

Modelul Dacia Sandriders cu numărul 299, condus de pilotul qatarez Nasser Al‑Attiyah și copilotul belgian Fabian Lurquin, a reușit să se impună după cele 13 etape desfășurate în deșertul Arabiei Saudite. Timpul total înregistrat de cei doi a fost de 48 de ore, 56 de minute și 53 de secunde, performanță care le-a adus victoria finală.

Cum arată noua Dacia C-Neo. Când va fi lansată și la ce prețuri | Galerie FOTO+VIDEO

Pentru Al‑Attiyah, triumful din 2026 reprezintă o continuare a unei cariere impresionante la Dakar. Înainte de succesul obținut cu Dacia, pilotul câștigase deja cinci ediții ale competiției:

– în 2011, alături de Volkswagen Motorsport, la volanul unui Volkswagen Touareg – în 2015, cu Qatar Raid Team, pilotând un MINI All4 Racing

– în 2019, 2022 și 2023, cu Toyota Gazoo Racing, la volanul unei Toyota Hilux

Pe lângă victoria echipajului Al‑Attiyah – Lurquin, Dacia Sandriders a obținut și alte clasări importante. Echipajul format din Sébastien Loeb și Edouard Boulanger a încheiat competiția pe locul al patrulea, fiind al doilea cel mai bun rezultat pentru echipa românească.

Celelalte două echipaje Dacia au terminat raliul pe pozițiile 7 și 11: Lucas Moraes alături de Dennis Zenz, respectiv Cristina Gutierrez împreună cu Pablo Moreno.

Participarea din 2026 a fost doar a doua pentru echipa Dacia Sandriders la Raliul Dakar, competiție lansată în 1978 și considerată cea mai dificilă cursă de rally‑raid din lume. La ediția precedentă, cel mai bine clasat pilot al echipei fusese tot Nasser Al‑Attiyah, care încheiase atunci pe locul al patrulea.

Succesul din acest an marchează un moment important pentru Dacia, care reușește să se impună într-unul dintre cele mai solicitante și prestigioase evenimente din motorsport.

Dakar 2026. Dacia, lider în clasamentul general înainte de ultimele două probe speciale

Fundația Mihai Neșu oferă programe de terapie pentru circa 140 de copii și 30 de adulți cu dizabilități, având în prezent și liste de așteptare pentru noi beneficiari. Costurile de întreținere a clădirii, la care se adaugă noul impozit de 3.000 de euro pe lună, pun presiune suplimentară pe bugetul asociației.

Neșu face apel la autorități locale și centrale să reanalizeze măsura, astfel încât fundațiile și persoanele cu dizabilități să nu fie afectate de eliminarea facilităților fiscale.

„Credem că această situație este temporară și, așa cum îl cunosc pe domnul Bolojan, el are dorința de a face lucruri bune în țara asta. A făcut lucruri minunate la Oradea”, a adăugat fostul sportiv.

Echipajul format din Nasser Al Attiyah și Fabian Lurquin ocupă prima poziție după unsprezece probe speciale epuizante, în timp ce legendarul Sébastien Loeb completează performanța mărcii de la Mioveni, aflându-se pe locul al treilea la mai puțin de 19 minute de lider.

Această dublă prezență pe podium evidențiază succesul tehnologic al modelului Sandriders, un vehicul echipat cu un motor V6 de 360 CP și caroserie din fibră de carbon, capabil să facă față celor mai dure condiții din Arabia Saudită.

Tensiunea rămâne însă ridicată în tabăra româno-franceză, singurul rival care mai poate amenința victoria fiind echipa Ford Racing. Spaniolul Nani Roma a reușit să reducă ecartul față de Al Attiyah la doar 8 minute și 40 de secunde, transformând etapa a 12-a, între Al Henakiyah și Yanbu, într-o probă de foc pentru nervii și navigația liderilor. În paralel cu succesul la categoria auto, România punctează și la clasa Moto prin Emanuel Gyenes.

În ciuda unei accidentări suferite în debutul competiției, veteranul aflat la a 16-a participare ocupă un onorabil loc 4 la categoria Malle Moto, fiind aproape de a încheia o nouă cursă de anduranță extremă. Dacă ultimele două etape vor fi parcurse fără incidente tehnice majore, Dacia se pregătește să scrie o pagină de istorie, transformând un pariu ambițios într-un titlu mondial absolut.

Deși instinctul are rolul său, diferența dintre un parior ocazional, care pierde constant, și unul care reușește să își mențină bankroll-ul pe termen lung constă într-un singur cuvânt: disciplină.

În acest univers competitiv, casa de pariuri are întotdeauna un avantaj matematic (marja).

Pentru a contraataca acest avantaj, jucătorul trebuie să nu mai privească pariurile ca pe un joc de noroc pur, ci ca pe o investiție de risc care necesită management și informare riguroasă.

Înainte de a vorbi despre cote și echipe, trebuie să vorbim despre inamicul numărul unu al pariorului: propriile emoții. Cei mai mulți bani se pierd nu din cauza ghinionului, ci din cauza lipsei de control.

Fenomenul de "chasing losses" (încercarea disperată de a recupera banii pierduți imediat) duce la decizii pripite și la mize iraționale.

Un parior educat înțelege că pierderea este parte din joc. Nicio strategie din lume nu garantează o rată de succes de 100%.

Secretul nu stă în a câștiga fiecare bilet, ci în a avea un bilanț pozitiv la final de lună sau de an. Aici intervine necesitatea unei analize la sânge, care să elimine emoția din ecuație și să se bazeze pe fapte.

Volumul de meciuri zilnice este uriaș. Într-o singură sâmbătă, oferta poate cuprinde mii de evenimente din zeci de sporturi. Este uman imposibil să fii expert în toate.

Casele de pariuri își ajustează cotele în timp real, bazându-se pe softuri avansate care procesează milioane de biți de informație.

Cum poate un singur om să țină pasul? Răspunsul este simplu: nu poate, dacă lucrează singur.

Filtrarea informației devine vitală. Pentru a găsi valoare (value bets), trebuie să ai acces la:

Chiar și cei mai experimentați pariori au nevoie de validarea propriilor analize. Uneori, ești prea subiectiv în privința echipei favorite sau scapi din vedere un detaliu critic, cum ar fi schimbarea antrenorului cu o zi înainte de meci.

Aici intervin platformele dedicate, care nu doar agregă date, ci oferă sinteze realizate de oameni care urmăresc fenomenele sportive zi de zi.

Un astfel de instrument extrem de util în portofoliul oricărui parior este site-ul Biletul-Zilei.bet.

Această platformă și-a construit o reputație solidă prin transparență și printr-o abordare pragmatică a evenimentelor sportive.

Spre deosebire de grupurile de social media care promit cote fabuloase fără bază reală, o platformă de analiză structurată se concentrează pe argumente logice.

Atunci când consulți o sursă externă, trebuie să cauți calitate, nu cantitate. O analiză corectă ar trebui să fie transparentă în privința istoricului (chiar și când e negativ) și să fie realizată de persoane specializate pe anumite ligi, nu de "experți" care le știu pe toate.

O greșeală frecventă este alcătuirea biletelor kilometrice, cu 10-15 evenimente, în speranța unui câștig care să schimbe viața. Statistic, șansele unui astfel de bilet sunt infime. Strategia câștigătoare implică răbdare și selecție atentă.

Atunci când îți construiești biletul, procesul ar trebui să fie următorul: identifici meciurile care te interesează, faci propria analiză preliminară și apoi compari opinia ta cu cea a experților.

Aici intervine utilitatea resurselor online. De exemplu, accesând secțiunile dedicate de pe site-urile de profil, poți găsi ponturi pentru biletul zilei care sunt deja filtrate de tipsteri cu experiență.

Asta înseamnă că cineva a făcut deja munca grea de cercetare: a verificat motivația echipelor, a analizat cotele în scădere și a identificat unde bookmakerii au greșit evaluarea șanselor.

Folosind aceste recomandări ca un punct de plecare sau ca o confirmare a propriei intuiții, îți crești semnificativ șansele de a evita capcanele clasice.

Niciun ghid de pariuri nu ar fi complet fără a menționa de probabilitățile matematice și managementul banilor.

Chiar și cu cele mai bune analize, vor exista perioade proaste. Sportul este imprevizibil – mingea este rotundă, iar arbitrii pot greși.

Regula de aur este să nu pariezi niciodată banii pe care nu îți permiți să îi pierzi. Un parior profesionist nu va risca niciodată mai mult de 2-5% din banca totală pe un singur bilet.

Această abordare conservatoare îți permite să absorbi seriile de bilete pierzătoare fără a intra în faliment.

Analizele oferite de tipseri, precum cea de la Biletul-Zilei.bet, sunt gândite tocmai pentru a susține acest stil de joc sustenabil, propunând cote realiste care pot fi jucate constant.

Pariurile sportive ar trebui să rămână o formă de divertisment, o modalitate de a crește suspansul la vizionarea unui meci. Totuși, dacă decizi să joci, fă-o inteligent.

Nu te baza exclusiv pe noroc.

Folosește resurse de încredere, citește analizele detaliate, compară informațiile și, cel mai important, pariază responsabil.

Disciplina și informarea sunt singurele unelte care pot înclina balanța în favoarea ta pe termen lung.

Fostul internațional a explicat că întreținerea gazonului în condiții optime este esențială pentru filosofía de joc a echipei, care se bazează pe posesie și construcție.

„Întotdeauna am căutat la Farul să jucăm pe un teren bun, pentru că principala noastră calitate e posesia. Aceste lucruri nu ar fi posibile decât pe un gazon bun”, a spus Marica.

Campionatul se reia peste trei zile, pe ger și ninsori abundente. Conducerea Farului speră totuși ca suprafața de joc de la Ovidiu să rămână practicabilă.

„Avem încălzire, nu este zăpadă pe teren. Cumva sperăm să fie în parametri. Acum, sigur, cât o să reușim...”, a precizat Ciprian Marica.

Președintele FRF Răzvan Burleanu a explicat că organizarea unui astfel de eveniment ar putea reprezenta „un element declanșator” pentru creșterea nivelului cluburilor românești.

„Ceea ce ne dorim este să folosim această finală Europa League ca un element declanșator pentru cluburile din România, astfel încât să înțeleagă mai bine specificul pieței din Europa Centrală și de Est. Avem aceeași misiune – formarea jucătorilor români, pentru ca ei să se poată integra în fotbalul modern”, a declarat Burleanu, după ședința Comitetului Executiv din 9 decembrie 2025.

Totodată, FRF va lansa un nou departament, Professional Club Services, care va urmări crearea unui cadru unitar pentru dezvoltarea tinerilor jucători și pentru tranziția acestora către fotbalul de performanță. În cadrul acestui proiect, Ilie Dumitrescu va ocupa funcția de Player Transition Manager, având rolul de a facilita colaborarea dintre federație și cluburile profesioniste în procesul de integrare a tinerilor în echipele de seniori.

„Tranziția jucătorilor de la juniori la echipele de club și la loturile naționale este o componentă esențială. Pentru a reuși, e nevoie de implicarea cluburilor, astfel încât cât mai mulți jucători de valoare să ajungă la echipele naționale. Mă bucur, de asemenea, să fiu parte a proiectului FRF Professional Coaching Summit, care vizează dezvoltarea antrenorilor români”, a spus Ilie Dumitrescu.

FRF își continuă astfel strategia de a apropia tot mai mult cluburile de echipele naționale, în baza principiului că „obiectivele cluburilor sunt și obiectivele echipei naționale”.

După succesul evenimentului Youth Coaching Summit 2025, care a reunit 150 de antrenori de juniori, federația își propune ca ediția din 2026 să treacă pragul de 500 de participanți și să lanseze, din toamnă, Professional Coaching Summit, dedicat antrenorilor cu Licența Pro și Licența A.

Conform oficialului, practica presupune înregistrarea mașinii în primele luni ale anului și scoaterea ei din evidențele primăriei în luna decembrie, pentru ca în ianuarie procesul să fie reluat. Această metodă permite „fentarea” bugetului local, în timp ce cetățenii cu venituri modeste, care dețin mașini mai mici, își achită obligațiile fiscale cu regularitate. Cseke Attila a subliniat că astfel de tactici nu doar că reduc resursele financiare ale comunităților, dar generează și o frustrare legitimă în rândul contribuabililor corecți.

Pentru a stopa această practică, noul proiect de lege prevede ca impozitul să fie datorat proporțional, chiar și pentru o singură lună în care bunul a fost înregistrat în evidențele primăriei. Această modificare elimină posibilitatea de a eluda plata prin radieri și reînscrieri succesive. Ministrul a precizat că soluția a fost agreată în urma dialogului cu numeroși primari, iar pachetul legislativ este pregătit pentru a fi promovat, o decizie finală urmând să fie luată în ședința de coaliție programată pentru lunea viitoare.

Poziționată strategic ca un „frate mai mic” al modelului Bigster, noua Dacia C-Neo va avea o lungime de aproximativ 4,6 metri. Conform analizelor recente, mașina va adopta un limbaj de design sportiv și impunător, preluând elemente vizuale de succes de la noile modele ale mărcii, inclusiv semnătura luminoasă modernă și o gardă la sol înălțată, ideală pentru escapadele în afara asfaltului.

La interior, accentul cade pe latura practică și familială. Deși nu va exista o versiune cu șapte locuri, C-Neo promite un spațiu generos pentru pasagerii din spate și un portbagaj voluminos. Ambianța va fi una modernă, dominată de noul volan multifuncțional și de un ecran tactil central, menținând ergonomia specifică noului curs de design Dacia.

Gama de motorizări reprezintă un salt tehnologic important pentru marcă. Propulsorul de 1,2 litri în trei cilindri va fi disponibil în variante de 120 CP și 150 CP. O noutate absolută este sistemul de tracțiune integrală care folosește un motor electric pe puntea spate. Vârful de gamă va beneficia de motorizarea Hybrid 155 (1,8 litri), cu transmisie automată, oferind eficiență maximă pentru mediul urban. Evident, nu va lipsi motorizarea benzină-GPL, care, cuplată la transmisia EDC, promite o autonomie impresionantă de până la 1.000 de kilometri.

Premiera oficială a modelului C-Neo este programată să aibă loc imediat după Salonul Auto de la Paris din luna octombrie. Primele unități vor ajunge pe marile piețe europene spre finalul anului 2026.

În ceea ce privește latura financiară, prețurile de pornire speculate se situează între 23.900 și 28.000 de euro, în funcție de dotări și motorizare, păstrând promisiunea Dacia de a oferi cel mai bun raport calitate-preț din segment.

AS Roma și Fiorentina au fost primele grupări care au demarat discuțiile, însă mutarea la Florența a căzut rapid, pe fondul cerințelor salariale ridicate ale jucătorului și a contextului sportiv nefavorabil al echipei.

Astfel, Roma părea favorită, însă oferta sa a fost refuzată de Tottenham. În același timp, Radu Drăgușin și-a exprimat acordul pentru un eventual transfer la RB Leipzig, transformând competiția pentru semnătura sa într-o luptă în doi.

Florin Manea a precizat că Drăgușin va pleca înainte de închiderea perioadei de mercato, dar destinația finală nu este încă stabilită. Impresarul a dezvăluit că a primit o nouă ofertă din partea unui club al cărui nume nu a dorit să-l facă public, iar jucătorul urmează să analizeze toate propunerile și să ia o decizie în următoarele săptămâni.

„De schimbat echipa, o să schimbăm aproape sigur. Prea multe noutăți nu sunt. Nu știu să fi picat nimic momentan cu Roma. Așteptăm. Vorbim cu Radu, analizăm. Asta e strada pe care trebuie să o luăm. Trebuie să joace, nu să piardă timp. Contează și echipa națională. Vrea să aibă cât mai multe meciuri până la cel cu Turcia.

Dacă el se va vinde pe aceeași sumă cu care a fost cumpărat, cum ți se pare? S-ar putea să găsim o echipă să dea aceeași bani pe ei, Roma sau cine o fi. Nu pot să infirm treaba asta cu Leipzig. Sunt mai multe echipe din mai multe campionate. Azi a apărut una nouă.

M-au sunat că vor să prezinte oferta. Datoria mea e să i le prezint lui Radu. Se discută în jurul aceleiași sume. E un jucător care stă de 11 luni. Ne dorim să se întâmple cât mai repede.

Nu suntem aproape de nimic. Când o să fim, o să anunțăm. Eu zic că mai mult de 50%. De plecat, pleacă. E uimitor să avem atât interes și el a stat un an de zile. Nu i-a scăzut cota deloc. Lumea îl știe cum este și cum era înainte, cum s-a recuperat și cât de preocupat e să revină. O să batem și recordul acesta, tot eu cu el”, a declarat Florin Manea.

Conform publicațiilor din Italia, Napoli ar fi clubul aflat în negocieri cu Tottenham, echipa lui Antonio Conte încercând să-l aducă pe internaționalul român. Totuși, în prezent, Roma rămâne favorită, chiar dacă discuțiile cu londonezii au intrat în impas, iar Leipzig continuă să reprezinte o opțiune secundară.

‼️ESCL.🗣️Il #Napoli si è informato di recente per la situazione legata a Radu #Dragusin. ✅ La #Roma è sempre il club più avanti, ma le negoziazioni con il #Tottenham sono in stallo. Non c'è accordo sulla formula (non c'è al momento convinzione sul prestito con diritto). 💰… pic.twitter.com/4jmTY7yYrG

Indiferent de varianta finală, cert este că Radu Drăgușin nu va mai evolua pentru Tottenham și va fi transferat definitiv în această fereastră de mercato.

De această dată, ofensiva a dat roade, iar eforturile au fost răsplătite prin golul superb din afara careului al camerunezului Christian Bassogog, care a înscris în minutul 54, după o pasă excelentă de la Al Rubaie.

Succesul este doar al doilea al sezonului pentru Al-Okhdood, care ajunge astfel la 8 puncte și speră să părăsească zona retrogradării.

Grație acestei victorii, Al Akhdoud a acumulat 8 puncte după 15 etape și s-a apropiat la doar un punct de pozițiile care asigură salvarea de la retrogradare, chiar dacă are un meci mai mult disputat decât principalele rivale. În schimb, Al Kholood se află pe locul 13, cu 12 puncte adunate în tot atâtea partide.

Pentru Șumudică, victoria reprezintă o gură importantă de oxigen și un posibil punct de reviriment în aventura sa din Arabia Saudită.

🎥 الهدف الأول للأخدود⚽ كرستيان باسوغوغ pic.twitter.com/ztuWDQeXlJ

Carrick, fost mijlocaș al lui United, va avea un debut dificil pe banca tehnică, urmând să conducă echipa în derby-ul local cu Manchester City, programat sâmbătă pe stadionul Old Trafford.

Tehnicianul în vârstă de 44 de ani preia o formație aflată în criză, ocupând locul al șaptelea în Premier League, la 17 puncte în spatele liderului Arsenal.

Manchester United a fost deja eliminată din ambele cupe interne, iar înfrângerea de duminică, scor 1-2, pe teren propriu cu Brighton, în Cupa Angliei, a consfințit cel mai scurt sezon al "diavolilor roșii" din 1914-1915, cu doar 40 de partide disputate.

Pentru Carrick, această numire marchează o revenire pe un teren familiar: el a mai condus echipa ca interimar în 2021, după demiterea lui Ole Gunnar Solskjaer.

Presa britanică notează că atât Carrick, cât și Solskjaer s-au aflat pe lista scurtă a clubului pentru rolul de antrenor interimar, după plecarea portughezului Ruben Amorim, concediat săptămâna trecută.

Potrivit BBC Sport, Carrick l-a ales pe Steve Holland – fostul antrenor secund al selecționerului Angliei, Gareth Southgate – drept „mâna sa dreaptă” în noul proiect de pe Old Trafford. Holland, 55 de ani, originar din Stockport, a antrenat anterior echipele Crewe Alexandra și Yokohama F. Marinos, iar în trecut a activat și la Chelsea.

În staff-ul noului tehnician al lui United se vor regăsi și Jonathan Woodgate, fost fundaș al rivalei Leeds United și colaborator apropiat al lui Carrick la Middlesbrough, precum și Jonny Evans, legendă a clubului, respectiv Travis Binnion, antrenor cu experiență la echipa de tineret.

Această acțiune vine ca răspuns la intensificarea traficului din masivul Parâng, unde utilizarea tot mai frecventă a ATV-urilor pentru recreere pe drumurile publice a generat blocaje și un risc ridicat de victimizare a turiștilor.

Conducerea Prefecturii argumentează că o astfel de intervenție este imperativă pentru fluidizarea circulației și prevenirea accidentelor, în contextul în care stațiunea atrage un flux masiv de vizitatori în sezonul rece.

Statisticile furnizate de Poliția Orașului Novaci conturează un tablou îngrijorător al indisciplinei rutiere din ultimul an, fiind înregistrate 54 de infracțiuni flagrante și reținute 38 de permise de conducere pentru consum de alcool, multe dintre aceste cazuri implicând posesori de ATV-uri.

Bilanțul include, de asemenea, 11 accidente cu victime și 19 evenimente soldate cu pagube materiale, un aspect deosebit de grav fiind faptul că în zece situații conducătorii au părăsit locul incidentului.

Aceste date subliniază vulnerabilitatea specifică drumurilor montane, unde carosabilul alunecos și lipsa de experiență a utilizatorilor transformă aceste vehicule în reale pericole.

În cadrul unei conferințe de presă, șeful Poliției Novaci, Lucian Stroe, a explicat că propunerea de interzicere vizează atât arterele secundare, cât și tronsonul principal de acces în stațiune. Oficialul a subliniat că aceste vehicule nu doar îngreunează traficul, dar sunt conduse adesea de persoane fără abilități de manevrare pe zăpadă, majoritatea accidentelor grave fiind cauzate de astfel de deficiențe.

În prezent, Prefectura Gorj centralizează informațiile de la unitățile administrativ-teritoriale și de la Secția de Drumuri Naționale, decizia finală urmând să fie implementată imediat ce vor fi obținute toate avizele legale necesare.

În cadrul ansamblurilor rezidențiale, aceste spații pot fi deținute ca proprietate individuală, fiind menționate explicit în actul de proprietate, sau pot constitui părți comune asupra cărora s-a stabilit un drept de folosință exclusivă, conform Legii 196/2018.

Indiferent de formă, ocuparea locului fără acordul proprietarului este considerată o tulburare a posesiei. Este important de menționat că, spre deosebire de locurile publice administrate de autoritățile locale sub incidența Codului rutier, parcările private nu sunt considerate drumuri publice, intrând astfel sub incidența reglementărilor civile și a regulamentelor interne ale asociațiilor.

În situația în care găsiți locul de parcare ocupat, primul pas recomandat este verificarea zonei pentru identificarea proprietarului vehiculului sau căutarea unui număr de telefon lăsat în parbriz, soluționarea amiabilă fiind adesea cea mai rapidă cale.

Dacă șoferul nu poate fi contactat, se recomandă documentarea fotografică a incidentului, surprinzând numărul de înmatriculare, marcajele locului și contextul general al zonei pentru a avea probe utile ulterior. Ulterior, trebuie informat administratorul sau asociația de proprietari, care poate aplica sancțiuni interne sau emite avertismente conform regulamentului complexului.

Deși poliția poate fi solicitată pentru a întocmi un proces-verbal de constatare, trebuie reținut că pe o proprietate privată închisă nu se pot aplica amenzi rutiere și nici nu se poate dispune ridicarea vehiculului, măsură rezervată exclusiv drumurilor publice conform OUG 195/2002.

Pentru a evita escaladarea conflictului și eventuale consecințe juridice nefavorabile, este esențial să nu interveniți fizic asupra autoturismului prin blocare, mutare sau avariere, deoarece aceste gesturi pot atrage acuzații de distrugere. De asemenea, este interzisă încercarea de a ridica mașina pe cont propriu sau recurgerea la forță.

Ca măsuri de prevenție pe termen lung, proprietarii pot instala blocatoare de parcare sau borne retractabile, cu respectarea acordului asociației. Deși nu există o contravenție rutieră specifică pentru această faptă, persoana care ocupă locul riscă să răspundă civil în instanță, unde proprietarul poate solicita încetarea tulburării posesiei și plata unor despăgubiri pentru prejudiciul cauzat.

Pe zăpadă, distanța de frânare poate fi de 10 ori mai mare decât pe asfalt uscat.

Este cea mai sigură metodă de a încetini fără a bloca roțile.

Dacă simți că pierzi controlul, păstrează-ți calmul:

Dacă ești începător, o idee bună este să exersezi aceste manevre într-o parcare goală și sigură pentru a simți cum reacționează mașina ta.

În acest an, valoarea punctului de amendă a fost stabilită la 202,5 lei (reprezentând 5% din salariul minim brut). Astfel, amenzile au devenit un factor de presiune considerabil asupra bugetului personal:

Sancțiunea minimă: Se aplică pentru depășirea vitezei cu 10-20 km/h și este de 2 puncte de amendă, adică 405 lei.

Pragul de clemență: Depășirile de viteză cu mai puțin de 10 km/h față de limita legală nu sunt sancționate contravențional.

Grile de amendă (Persoane Fizice):

21-30 km/h peste limită: 4-5 puncte (810 – 1.012,5 lei).

31-40 km/h peste limită: 6-8 puncte (1.215 – 1.620 lei).

Peste 41 km/h: 9-20 puncte (1.822,5 – 4.050 lei).

Persoane Juridice: Firmele riscă sancțiuni mult mai dure, între 21 și 100 de puncte de amendă.

Legea oferă claritate și asupra termenelor în care o abatere rutieră sau o amendă se pot șterge din evidențe:

Prescrierea faptei (6 luni): Dacă în termen de 6 luni de la momentul în care ai călcat prea tare pedala de accelerație Poliția nu a întocmit procesul-verbal de sancționare, fapta se prescrie.

Prescrierea executării (60 de zile): După ce procesul-verbal a fost întocmit, agentul constatator are la dispoziție cel mult 60 de zile pentru a-l comunica oficial șoferului. Depășirea acestui termen duce la prescrierea sancțiunii.

Ștergerea din evidențe (5 ani): Dacă amenda a fost aplicată corect, dar nu a fost plătită, ea se șterge din cazierul fiscal după 5 ani. Acest termen se calculează începând cu data de 1 ianuarie a anului următor celui în care ai fost sancționat, însă doar dacă autoritățile fiscale nu au demarat între timp proceduri de executare silită (popriri pe conturi).

SURSA

Pentru posesorii de autoturisme, prețurile pornesc de la câțiva lei și ajung la peste 250 de lei pentru un abonament anual:

1 zi: 3,5 euro (aprox. 17,84 lei)

10 zile: 6 euro (30,58 lei)

30 de zile: 9,5 euro (48,41 lei)

60 de zile: 15 euro (76,44 lei)

12 luni: 50 euro (aprox. 255 lei)

Vehiculele comerciale și cele destinate transportului de persoane au grile de tarifare specifice:

Vehicule de marfă (< 3,5t): Prețurile variază între 10 euro (1 zi) și 114 euro (anual).

Microbuze (9-23 locuri): Taxa pornește de la 7,5 euro/zi și ajunge la 380 euro pe an.

Autocare (> 23 locuri): Costul anual este semnificativ, ajungând la 665 euro.

Camioane grele (> 12t, min. 4 axe): Aceasta este cea mai scumpă categorie, cu un tarif zilnic de 28,5 euro și unul anual de 1.425 euro (peste 7.200 lei).

Procesul de achiziție este simplu și digitalizat. Rovinieta poate fi cumpărată:

Online: Pe site-ul oficial al CNAIR (www.cnadnr.ro).

Fizic: În majoritatea benzinăriilor din țară sau prin terminale self-pay din centre comerciale.

Atenție la datele introduse! Trebuie să furnizați corect numărul de înmatriculare, țara de origine și categoria vehiculului. Orice eroare în numărul de înmatriculare anulează valabilitatea taxei, ducând la amendă.

Sfat util: Dacă ați fost surprins de camere fără rovinietă, dar achitați taxa în cursul aceleiași zile (până la ora 23:59), veți evita sancțiunea.

Controlul se realizează automat prin rețeaua de camere fixe a CNAIR. Dacă circulați fără o taxă valabilă, riscați următoarele sancțiuni:

Autoturisme: Între 500 și 1.000 lei.

Transport persoane: Amenzi drastice, de la 3.800 la 13.300 lei.

Transport marfă: Sancțiunile pornesc de la 1.140 lei și pot atinge un record de 28.500 lei pentru vehiculele de mare tonaj.

Participanții au urmat programe de mișcare timp de câteva săptămâni sau luni. Activitățile au fost diverse și accesibile, de la mers alert și grădinărit până la alergare, fotbal sau antrenamente cardio mai solicitante. Indiferent de tipul ales, efectele asupra simptomelor depresive au fost similare.

Cercetătorii au comparat rezultatele obținute prin sport cu cele ale terapiei cognitiv comportamentale și ale tratamentelor medicamentoase. Concluzia a fost clară. Exercițiile fizice regulate pot funcționa cel puțin la fel de bine ca metodele clasice de tratament.

Un aspect interesant al studiului este legat de intensitatea efortului. Mișcarea moderată pare să fie mai eficientă decât antrenamentele foarte intense. Explicația ar fi una simplă. Activitățile ușor de susținut pe termen lung sunt mai ușor de integrat în viața de zi cu zi, în timp ce efortul excesiv duce adesea la epuizare și renunțare.

De asemenea, exercițiile de rezistență, precum lucrul cu greutăți, au avut efecte mai puternice decât cardio simplu. Acestea stimulează eliberarea unor substanțe benefice pentru creier, care reduc inflamația și susțin sănătatea mentală. Autorii studiului explică faptul că mișcarea ajută creierul să se adapteze și să se regenereze, contribuind la schimbarea tiparelor de gândire negativă și la îmbunătățirea stării generale, conform New York Times.

Cercetarea are totuși și limite. Numărul participanților nu permite concluzii definitive, iar faptul că voluntarii știau dacă fac parte din grupul activ poate influența rezultatele. Chiar și așa, datele confirmă descoperiri mai vechi legate de beneficiile sportului. Activitatea fizică regulată reduce riscul de boli cronice, ajută la prevenirea diabetului de tip 2 și a afecțiunilor cardiovasculare, încetinește declinul cognitiv și poate prelungi speranța de viață. Toate acestea vin la pachet cu un impact real asupra sănătății mintale.

Potrivit ligii italiene, la stabilirea clasamentului s-au luat în calcul rezultatele din etapele 14, 15 și 17 ale campionatului.

Sub comanda lui Chivu, Inter a bifat trei victorii din tot atâtea meciuri în decembrie: 4-0 cu Como, 2-1 cu Genoa și 1-0 cu Atalanta, rezultate care au consolidat poziția de lider a echipei în Serie A.

„Cristian Chivu și-a ghidat băieții cu curaj, carismă și sens de apartenență. Ca antrenor, Chivu s-a prezentat pe banca echipei Inter fără temeri, cerând băieților săi să construiască în viteză și să realizeze cât mai multe recuperări ofensive, conjugând propriile idei tactice cu punctele forte ale unei echipe care a reușit să ajunge în finala Ligii Campionilor de două ori în ultimii trei ani.

Cele trei victorii din tot atâtea meciuri din luna decembrie au adus-o pe Inter pe primul loc în clasament, într-o competiție care continuă să țină cu sufletul la gură toți suporterii, după răsturnări de situație și schimbări pe verticală”, a declarat Luigi De Siervo, administratorul delegat al Lega Serie A.

Pentru Cristian Chivu, acest premiu marchează o etapă importantă în evoluția sa ca antrenor, la conducerea uneia dintre cele mai istorice formații din fotbalul italian.

Foto: Wikipedia

„Letonia a suferit o altă mare pierdere: trecerea în nefiinţă a legendei sportive Uljana Semjonova. Fata de aur a baschetului olimpic, mondial şi european, o persoană foarte caldă şi înţelegătoare. Condoleanţe sincere familiei, colegilor şi fanilor Ulianei”, a transmis preşedintele Letoniei, Edgars Rinkevics, într-un mesaj pe X.

Uljana Semjonova şi-a petrecut cea mai mare parte a carierei sale la TTT Riga (1967-1987), în Letonia, înainte de a juca în Spania, dar şi în Franţa, la US Orchies.

Stanciu, care nu mai evoluase din 3 decembrie (în Cupa Italiei) și în Serie A din 29 septembrie, a fost introdus pe teren în minutul 83 al partidei de pe „San Siro”, încheiată 1-1.

Internaționalul român a avut șansa să aducă victoria echipei sale, dar a trimis peste poartă de la punctul cu var, după un fault al lui Davide Bartesaghi asupra lui Mikael Egill Ellertson.

Potrivit presei chineze, formația Dalian Yingbo, din prima ligă, este gata să ofere două milioane de euro pentru transferul lui Stanciu și un salariu consistent pentru jucător.

Transferul ar reprezenta o mutare logică, în condițiile în care Stanciu a mai evoluat în China, la Wuhan Three Towns, echipă cu care a cucerit titlul în 2022 și Cupa un an mai târziu. Adaptarea ar fi, astfel, una rapidă.

BREAKING🚨According to Chinese media, Chinese Super League club Dalian Yingbo is interested in Nicolae Stanciu. The 32 yo🇷🇴AM joined Genoa🇮🇹 from Damac🇸🇦 in July 2025, making only 6 apps under De Rossi since then. He played for Wuhan Three Towns in 2022-23.#CSL #CSL2026 pic.twitter.com/kdmA8tCJLo

Prestațiile rare ale românului la Genoa și salariul său considerabil l-au făcut pe acționarul Dan Șucu să ia în calcul despărțirea încă din toamnă. Deși s-a vorbit și despre o eventuală revenire în Superligă, cerințele financiare ale mijlocașului fac practic imposibil un transfer în România.

În celelalte partide ale zilei, Croația a învins China cu 4-3, iar Coreea de Sud a trecut categoric de Spania, scor 8-1.

În clasament, Coreea de Sud este lideră cu 12 puncte, urmată de Marea Britanie (9 puncte), România (6 puncte), Croația (5 puncte), China (4 puncte) și Spania (0 puncte).

Ultima rundă a turneului se va disputa sâmbătă, cu meciurile Marea Britanie – China (ora 12:30), Croația – Spania (ora 16:00) și Coreea de Sud – România (ora 19:30).

România a înregistrat la acest Campionat Mondial două victorii, cu China (4-3) și Spania (4-3), și două înfrângeri, cu Croația (5-6) și Marea Britanie (2-1).

Campionatul Mondial de hochei pe gheață U20, Divizia a II-a, Grupa A, are loc în aceste zile la București, pe Berceni Arena, și aduce la start naționala României și alte cinci reprezentative. Turneul se desfășoară în perioada 4-10 ianuarie, cu 15 meciuri programate și acces liber pentru spectatori la toate partidele.

Turneul este organizat sub egida IIHF, Bucureștiul fiind gazda grupei Divizia a II-a, Grupa A, cu meciuri programate zilnic pe Berceni Arena.

​La competiție participă șase echipe: România, Marea Britanie, Coreea de Sud, Croația, Spania și China, fiecare urmând să joace câte cinci meciuri.

Echipa care câștigă grupa promovează în Divizia I, un obiectiv important pentru generația U20 a României, aflată în plin proces de consolidare.

Stanciu, introdus pe teren în minutul 83, a avut șansa să aducă toate cele trei puncte echipei sale, dar execuția sa de la punctul cu var, în fața lui Maignan, a trecut peste poartă.

Pentru Genoa, remiza are valoarea unui rezultat mare, în timp ce Milan pierde două puncte importante în lupta pentru titlu. Formația lui Cristi Chivu, Inter Milano, se distanțează la trei puncte de marea rivală, consolidându-și poziția de lider în Serie A. Napoli completează podiumul, la patru puncte de primul loc.

După meci, Stanciu și-a asumat integral vina pentru penaltiul ratat, publicând un mesaj pe rețelele sociale: „Mi-am asumat responsabilitatea pentru penalty, acum îmi asum responsabilitatea pentru cele două puncte pierdute. Îmi cer scuze în fața colegilor și fanilor lui Genoa.”

Prestarea românului a fost una modestă, evaluată de platforma Sofascore cu nota 5,8 – cea mai mică de pe teren, la egalitate cu Fullkrug. În schimb, portarul Leali a fost desemnat „omul meciului”, cu o notă 9,3. Potrivit presei italiene, prestația dezamăgitoare a lui Stanciu ar putea cântări decisiv în privința viitorului său la echipa genoveză.

După 19 etape, Milan ocupă locul secund, cu 39 de puncte, iar Genoa se situează pe poziția a 17-a, strângând 16 puncte în lupta pentru evitarea retrogradării.

Imaginile spectaculoase surprinse de ceilalți participanți la trafic au devenit rapid virale, provocând un val de reacții pe rețelele sociale. Impactul vizual a fost atât de puternic, încât mulți internauți au fost convinși că fotografiile sunt generate cu ajutorul inteligenței artificiale și nu reprezintă un eveniment real.

În realitate, fotografiile surprind un accident cât se poate de autentic, confirmat pentru News.ro de reprezentanții Poliției: un autoturism a rupt parapetul de protecție de pe marginea drumului și a plonjat de pe șosea, rămânând blocat între acostament și acoperișul unei pensiuni.

Comentariile nu au întârziat să apară, variind de la uimire la ironie. În timp ce unii utilizatori au remarcat, cu umor, rezistența neașteptată a acoperișului, alții au taxat manevra șoferului, glumind pe seama locului neobișnuit ales pentru „parcare”. Dincolo de glume însă, rămâne imaginea unui accident rarisim care a transformat o pensiune din Predeal în atracția nedorită a zilei.”

Un set standard de plăcuțe (tip A) costă 40 de lei, însă prețurile variază în funcție de format: 26 de lei pe bucată pentru dimensiunile clasice, 27 de lei pentru cele pătrate (tip B) și 22 de lei pentru motociclete. Pentru cei care își doresc un număr preferențial, taxa totală se ridică la 85 de lei, în timp ce simpla păstrare a plăcuțelor vechi pe o mașină nouă implică un cost de 60 de lei.

Aceste taxe sunt, însă, doar începutul unui proces mai costisitor. Orice proprietar este obligat să încheie o poliță de asigurare RCA, ale cărei tarife pornesc de la un prag minim de 300 de lei pe an, dar pot crește semnificativ în funcție de istoricul șoferului. Totodată, verificarea tehnică la Registrul Auto Român (RAR) necesită un buget de aproximativ 450 de lei, sumă la care se adaugă Inspecția Tehnică Periodică (ITP), evaluată la circa 150 de lei.

Situația devine mult mai grea în cazul mașinilor importate, unde cheltuielile totale pot oscila între 850 și 1.100 de lei doar pentru formalitățile de intrare în țară. Acest pachet include autorizația provizorie de 13 lei, plăcuțele provizorii de 40 de lei și o verificare RAR mult mai amănunțită, al cărei preț variază între 740 și 1.650 de lei, în funcție de proveniența și tonajul vehiculului.

Peste toate aceste tarife, de la 1 ianuarie 2026, presiunea fiscală a crescut prin introducerea noii taxe de poluare, aplicabilă atât la prima înmatriculare, cât și sub forma unui impozit anual recalculat. Impactul este diferențiat drastic în funcție de norma Euro și de vechimea autoturismului. În timp ce pentru un vehicul modern Euro 6 impozitul a cunoscut o creștere modestă, de la 35 la 37 de lei, pentru mașinile vechi, încadrate în norma Euro 2, fiscalitatea a suferit un salt uriaș, de la 117 lei la aproximativ 1.900 de lei anual.

Astfel, costul total pentru înmatricularea unei mașini rulate depășește frecvent pragul de 1.000 de lei, devenind o componentă esențială în bugetul oricărui cumpărător.

Gigi Becali s-a limitat la o scurtă declarație: „Da, e adevărat. Cred că va pleca. Întrebați-i mai multe pe cei din Antalya”, conform fanatik.ro.

Pe aeroportul din Belek, abordat de reporteri, Adrian Șut a vrut să comenteze pe scurt plecarea de la FCSB, dar situația a degenerat într-un scandal major după ce polițiștii le-au interzis jurnaliștilor români să-l intervieveze.

Dacă totul decurge normal, Șut ar putea debuta sâmbătă, de la ora 17:45, împotriva locului secund, Al-Wahda, pe teren propriu. La Al-Wahda evoluează Dušan Tadić, fostul star al lui Ajax.

La Al-Ain, Șut îi va avea alături pe Soufiane Rahimi, cel mai valoros jucător al lotului, și pe Kaku, decarul evaluat la 5 milioane de euro. Echipa, antrenată de Vladimir Ivić, are un lot cotat la 32 de milioane de euro și 14 titluri naționale.

Miercuri, 7 ianuarie, echipa antrenată de Mihai Teja (47 de ani) a disputat un meci amical de calibru, în compania formației turce Alanyaspor, la care evoluează internaționalul român Ianis Hagi (27 de ani) și Umit Akdag (22 de ani).

Deși diferența de valoare dintre cele două echipe este semnificativă, Metaloglobus a avut o prestație solidă, reușind să mențină egalitatea până la pauză.

În repriza secundă însă, Ianis Hagi a făcut diferența. Românul a deschis scorul în minutul 56, cu un gol spectaculos din lovitură liberă, înainte de a fi înlocuit patru minute mai târziu. În locul său a intrat un alt jucător de origine română, Umit Akdag.

La meci a fost prezent și Marius Niculae, fostul atacant al lui Dinamo, care este în prezent manager sportiv al echipei naționale Under-12. După partidă, acesta a postat pe Facebook a imagine alături de Ianis Hagi și Umit Akdag.

Până la final, Alanyaspor și-a asigurat victoria prin reușita lui Yusuf Can, în minutul 77, stabilind scorul final 2-0.

În continuarea stagiului din Antalya, Metaloglobus va disputa un nou meci amical pe 11 ianuarie, împotriva formației sârbe Mladost Lucani, care evoluează în prima ligă a Serbiei.

Salariul său în Emirate va fi de aproximativ un milion de euro pe sezon, iar mutarea marchează prima sa aventură în străinătate după oferte anterioare respinse din Turcia sau Arabia Saudită, cea mai interesată echipă fiind Trabzonspor, conform fanatik.ro. Șut mai avea contract până în 2028, dar oferta financiară a convins ambele părți.

Ajuns la FCSB în 2019 ca jucător liber de la Academica Clinceni, mijlocașul a fost împrumutat un sezon înapoi la Clinceni, apoi s-a impus rapid ca titular indiscutabil.

În 212 meciuri pentru roș-albaștri, a marcat 16 goluri și a oferit 14 pase decisive, contribuind la două titluri consecutive în SuperLiga. Anterior, a evoluat la ASA Târgu Mureș, Unirea Jucu și Pandurii Târgu Jiu, iar la națională are 8 selecții.

Pierderea lui Șut reprezintă o problemă majoră pentru antrenorul Elias Charalambous pe postul de închizător, unde opțiunile rămân Mihai Lixandru, Baba Alhassan și Vlad Chiricheș – ultimul cu prestații slabe recent. Clubul ar putea căuta un transfer urgent până la finalul iernii de mercato pentru a compensa absența.

Octavian Popescu este dorit de Al Okhdood, echipa lui Marius Șumudică din Arabia Saudită, dar decizia sa rămâne incertă. Denis Alibec a primit un ultimatum: va rămâne doar dacă se antrenează exemplar în Antalya și oferă randament în primele meciuri oficiale, altfel riscă să fie vândut.

Gigi Becali îl trimite pe Tavi Popescu împrumut la echipa lui Șumudică din Arabia Saudită: „Să-l ia, eu sper să iau 20 de milioane pe el!”

Autoritățile reamintesc că legislația actuală încadrează derapajele controlate, accelerările violente și orice manevră realizată intenționat sub categoria agresivității în trafic, indiferent dacă faptele au loc pe drumurile publice sau în parcările deschise circulației.

Un aspect esențial subliniat de polițiști este faptul că drumurile și parcările nu sunt spații fără reguli, iar astfel de comportamente pot genera consecințe tragice pentru șoferi, pasageri și pietoni.

În acest sens, cetățenii sunt încurajați să se implice activ în creșterea siguranței rutiere prin raportarea online a abaterilor pe platforma oficială a Ministerului Afacerilor Interne.

Mesajul autorităților este unul clar: un moment de bravură inutilă nu justifică riscurile asumate, iar respectarea regulilor rămâne singura metodă eficientă de a preveni accidentele grave și sancțiunile legale.

Tottenham a transmis un omagiu emoționant celui care rămâne unul dintre cei mai prolifici marcatori din istoria grupării. „Odihnește-te în pace, Martin. Vei rămâne pentru totdeauna unul dintre cei mai mari jucători ai clubului nostru”, au scris reprezentanții lui Spurs.

Dispariția lui Chivers a fost deplânsă și de foști colegi și mari nume ale fotbalului. Steve Archibald, fost jucător al lui Tottenham și FC Barcelona, a vorbit despre eleganța și eficiența atacantului: „Era incredibil de fluid în joc, dominant în duelurile aeriene și un finalizator excepțional. Dincolo de toate, a fost un om extraordinar”.

Martin Chivers a evoluat pentru Tottenham între anii 1968 și 1974, perioadă în care a înscris 174 de goluri în 367 de partide oficiale. Contribuția sa a fost decisivă la cucerirea Cupei UEFA în 1972, dar și la câștigarea a două Cupe ale Ligii Angliei, în 1971 și 1973.

Pe parcursul carierei sale, Chivers a mai îmbrăcat tricourile unor cluburi importante precum Southampton, Servette Geneva, Norwich sau Brighton. La nivel internațional, a strâns 24 de selecții pentru reprezentativa Angliei, reușind să marcheze de 13 ori.

Martin Chivers rămâne o figură de referință în istoria fotbalului englez și un nume care va fi mereu asociat cu gloria lui Tottenham Hotspur.

Podiumul este completat de Erling Haaland, atacantul norvegian al lui Manchester City, evaluat la 255,1 milioane de euro, și de campionul mondial francez Kylian Mbappé, cotat la 201,3 milioane de euro.

În top 10 se mai regăsesc nume importante precum Jude Bellingham (Real Madrid, locul 4), Michael Olise (Franța, locul 5), Florian Wirtz (Liverpool, locul 6) și Désiré Doué (Franța, locul 7).

Tabelul este completat de João Neves (PSG, locul 8), Arda Güler (Real Madrid, locul 9) și Pedri González (Barcelona, locul 10).

În afara „Big 5” european, cea mai mare valoare de transfer o are brazilianul Vitor Roque, de la Palmeiras, estimat la 85 de milioane de euro.

El este urmat de Samu Aghehowa (Porto, 76 de milioane de euro) și Geovany Quenda (Sporting CP/Chelsea, 70 de milioane de euro).

Potrivit aceluiași raport, Gianluigi Donnarumma (Paris St-Germain), cu o valoare de 81,4 milioane de euro, este cel mai valoros portar din lume.

Clasamentul CIES poate fi consultat aici.

Poliția din Tirol a anunțat că moartea fotbalistului este tratată drept un accident tragic, neexistând indicii privind implicarea altor persoane. Deocamdată, motivele pentru care Nikolas a pierdut controlul pe pârtie nu sunt cunoscute, potrivit The Sun.

Originar din Gelsenkirchen, Begalke a evoluat pentru mai multe echipe din ligile inferioare germane, printre care SpVgg Horsthausen, SC Westfalia Herne și DSC Wanne-Eickel.

Din 2024, juca pentru Horsthausen, formație din liga a opta germană (Kreisliga A).

Clubul său actual a transmis un mesaj emoționant: „Nikolas nu a fost doar un jucător, ci o persoană minunată, un coleg bun și un om sincer. Pierderea lui ne va durea profund.”

Westfalia Herne, club la care Nikolas a jucat anterior, și-a amintit de contribuția sa la promovarea echipei în liga superioară: „A condus echipa noastră de tineret A către titlul Bezirksliga și promovarea în Landesliga. Îl vom păstra mereu în amintire cu recunoștință.”

Pe lângă activitatea sportivă, Nikolas era student la Universitatea de Științe Aplicate și Arte din Dortmund și studiase, de asemenea, Business Entrepreneurship la Dordt University, în Iowa, SUA, unde urma programul de International Business Management.

Universitatea americană a transmis un mesaj de condoleanțe, descriindu-l pe tânărul fotbalist drept „un student curios, cu o inimă caldă și o dorință autentică de a învăța.”

​„Este retras din box. Este un lucru care ne face liniștiți, pentru că de fiecare dată când lupta, trăiam emoții uriașe.Când era pus la podea, simțeam că ni se oprește inima. Toată această încărcătură emoțională era prea mult pentru noi. Acum, că a spus că pleacă atunci când aplauzele sunt cele mai puternice, suntem fericiți.”, a spus Adedamola Joshua, confirmând că nepotul său a comunicat decizia familiei. Boxerul s-a angajat să susțină pe viață familiile victimelor și a participat la funeraliile lor.

În acest moment nu există o confirmarea a veștii retragerii din partea lui Anthony Joshua și a echipei sale.

Pe 29 decembrie 2025, în apropiere de Lagos, SUV-ul Lexus în care se aflau Joshua, Sina Ghami (antrenor de forță) și Latif „Latz” Ayodele (antrenor personal) a intrat în coliziune cu un camion staționat pe autostrada Lagos-Ibadan. Ghami și Ayodele au murit pe loc, iar Joshua a suferit răni minore, fiind spitalizat temporar înainte de a se întoarce în Marea Britanie.

Tragedia a venit la zece zile după victoria prin KO a lui Joshua împotriva lui Jake Paul, la Miami.

Fără a fi confirmat însă, Joshua ar fi trebuit să se lupte în 2026 cu Tyson Fury. Pugilistul a decis să pună punct carierei sale, înregistrând 29 victorii, 4 înfrângeri și 0 remize, inclusiv succese contra lui Wladimir Klitschko, Joseph Parker și Dillian Whyte.

Dominația mărcii autohtone Dacia rămâne de neclintit, aceasta ocupând prima poziție în clasamentul mărcilor cu 6.796 de unități, fiind urmată la distanță de Renault (2.638) și Toyota (1.704). Clasamentul celor mai vândute modele confirmă succesul gamei Dacia, care ocupă primele două locuri prin Duster (2.195 unități) și Logan (2.133 unități). O apariție notabilă în top 5 este noul model Dacia Bigster, care a reușit deja să genereze 789 de înmatriculări, devansând modele consacrate precum Toyota Corolla sau Skoda Octavia.

Iată ierarhia principalelor mărci înmatriculate în decembrie:

Dacia: 6.796 unități

Renault: 2.638 unități

Toyota: 1.704 unități

Skoda: 1.148 unități

Hyundai: 1.122 unități

Campionatul MLS a crescut în valoare, dar Lucescu avertizează asupra adaptării inițiale, întrucât sezonul începe pe 21-22 februarie 2026, înainte de barajul României cu Turcia pentru Mondial (26 martie).

„A făcut un transfer foarte bun pentru el, din punct de vedere financiar. Excelent. Poate că din punct de vedere profesional va avea ceva de suferit la început. Depinde doar de el cum se va antrena, cum se va pregăti. Campionatul din MLS a început să crească.

Faptul că în ultimul timp a avut probleme cu clubul și cu oamenii din jur a contat în evoluțiile lui. Acum, fiind mulțumit și cu salariul, și cu transferul îi poate da o stare foarte bună și îl poate ajuta.

(n.r. dacă un transfer în Europa ar fi fost mai potrivit) Fiecare decide asupra viitorului său. Nimeni nu poate obliga un jucător să facă ceva ce nu își dorește. (n.r. dacă va fi afectată convocarea la națională) Nu are nicio legătură, vom vedea ce se întâmplă, joacă, nu joacă”, a spus Mircea Lucescu, pentru digisport.ro.

DC United a plătit 7 milioane de dolari (aproximativ 6 milioane de euro) pentru Munteanu, un record pentru clubul american, cu posibile bonusuri care pot crește suma până la 9-10 milioane de euro.

Louis Munteanu a semnat cu formația din MLS pe trei ani și jumătate, cu opțiune de prelungire, și un salariu anual de circa 1,2 milioane de euro; el așteaptă viza P-1 și certificatul internațional de transfer.

„Visul lui Fabio Paratici (n.r. – director sportiv Fiorentina) e aducerea lui Radu Drăgușin de la Tottenham. Dar nu va fi ușor ca jucătorul să fie convins să îmbrace tricoul viola. E nevoie de muncă de convingere pentru aducerea sa, întrucât Drăgușin n-a fost niciodată entuziasmat de ideea de juca pentru o echipă care se luptă pentru evitarea retrogradării. Desigur, antrenorul Vanoli trebuie să-și dea OK-ul pentru această mutare, dar abia după ce va afla și poziția românului și disponibilitatea sa pentru a juca pentru o formație în criză, cum e Fiorentina, la ora actuală“, a notat violanews.com.

Pe lângă Fiorentina, Inter, Juventus și Roma îl au pe listă pe Drăgușin, care își dorește minute regulate pentru a-și regăsi ritmul. Tottenham cere aproximativ 30 de milioane de euro pentru un transfer permanent.

​Drăgușin se confruntă cu o concurență acerbă în defensiva Spurs, unde Cristian Romero, Micky van de Ven și Kevin Danso îl blochează în fața titularizărilor. Clubul englez preferă un transfer definitiv contra unei oferte tentante, după ce a plătit 25 de milioane de euro pentru el în iarna lui 2024, și respinge ideea unui împrumut.

„Drăgușin este îngrijorat că va prinde foarte puține minute în acest sezon, mai ales că îi are în fața sa pe Cristian Romero, Micky van de Ven și Kevin Danso. El își dorește să joace constant pentru a-și intra în ritm. Fundașul central și cei de la Spurs sunt interesați să găsească cea mai bună soluție de viitor. Tottenham a transmis clar că nu dorește să-l împrumute pe fundașul central, însă ar putea fi tentați de un transfer definitiv dacă va sosi o ofertă potrivită”, au notat englezii de la spurs-web.com.

Meciul a durat 1 oră și 46 de minute, iar Cîrstea a dominat clar primul set și a revenit în decisiv, câștigând tiebreak-ul. Aceasta este a treia victorie a Soranei împotriva Ostapenko, care conducea cu 4-2 în confruntările directe înainte de acest meci.

În optimi, Cîrstea o va înfrunta pe belarusa Aryna Sabalenka, numărul 1 mondial, care a trecut rapid de spaniola Cristina Bucșa, scor 6-0, 6-1, în doar 47 de minute. Sabalenka, campioană en-titre la Brisbane, a servit 18 ași și a comis puține greșeli, confirmând forma excelentă la startul sezonului 2026. La cap de serie, cele două s-au mai întâlnit de patru ori, cu un bilanț echilibrat.

Sportiva din Târgoviște, aflată la ultimul sezon al carierei, a trecut în primul tur de rusoaica Anastasia Pavliucenkova, scor 6-3, 6-1. Performanța vine după ce Cîrstea a anunțat că 2026 este ultimul ei an în circuit.

Presa turcă indică Gaziantep ca destinație probabilă pentru Drăguș, unde a marcat 14 goluri și o pasă decisivă în 32 de meciuri în sezonul 2023-2024. Antrenorul Burak Yilmaz îl dorește insistent, iar atacantul și-a exprimat preferința pentru această mutare prin Trabzonspor. Negocierile avansează, cu Trabzonspor cerând jucători precum Drissa Kamara și Kacper Kozlowski plus o sumă de transfer.

Drăguș a bifat în tricoul lui Eyupspor 12 apariții în Süper Lig fără goluri sau pase decisive, deși a început 10 meciuri. Proprietarul său, Trabzonspor, l-a cumpărat în 2024 cu 1,7 milioane euro de la Standard Liège, dar împrumutul nereușit deschide ușa pentru un nou transfer.

Drăguș are 27 de selecții la echipa națională cu 7 goluri, dar va lipsi la barajul cu Turcia pentru Mondial din cauza unui roșu direct primit în înfrângerea cu Bosnia (1-3). Mircea Lucescu îl monitorizează atent, în contextul problemelor ofensive ale naționalei.

În ciuda unor provocări tehnice, Sébastien Loeb și Édouard Boulanger au reușit o recuperare remarcabilă pe finalul probei. Deși au suferit două pene de cauciuc care i-au scos temporar din ritm, aceștia au revenit spectaculos, încheind pe locul 10, la doar trei minute de lider. Această clasare le oferă avantajul unei poziții de start favorabile pentru runda următoare. Totodată, Lucas Moraes a terminat pe locul 11, adoptând o strategie prudentă pentru a se acomoda cu noul model Dacia Sandrider, în timp ce Cristina Gutiérrez a ocupat poziția a 15-a, în ciuda unei pene suferite la începutul cursei.

Succesul inițial al echipei este susținut de optimizările tehnice aduse modelului de competiție, care beneficiază de o greutate redusă, un sistem de răcire mai eficient și utilizarea unui combustibil sustenabil furnizat de Aramco. După această primă probă solicitantă, atenția se mută către etapa a doua, desfășurată între Yanbu și AlUla. Aceasta promite să fie și mai dificilă, cu 400 de kilometri de probă specială pe un traseu montan ce îmbină sectoarele de mare viteză cu pasaje extrem de tehnice.

Emanuel Gyenes a obținut o victorie categorică în cea de-a doua etapă a Raliului Dakar 2026, consolidându-și statutul de lider la clasa „Original by Motul”. Pilotul român, aflat la ghidonul unei motociclete KTM, a parcurs traseul de luni în 4 ore, 41 de minute și 52 de secunde, reușind să se distanțeze considerabil de principalul său urmăritor, francezul Benjamin Melot, în fața căruia a obținut un avans de peste 16 minute.

Performanța este cu atât mai remarcabilă cu cât categoria la care concurează Gyenes este una de anduranță pură, în care piloții nu beneficiază de nicio asistență tehnică pe parcursul competiției, fiind responsabili de întreținerea și repararea propriilor vehicule. În contextul general al etapei, românul a reușit să se claseze pe un onorabil loc 23, ajungând la final cu o întârziere de doar 28 de minute față de câștigătorul absolut al zilei, australianul Daniel Sanders de la echipa de uzină KTM.

După primele două etape desfășurate în peisajul arid al Arabiei Saudite, Emanuel Gyenes ocupă poziția 20 în ierarhia generală a categoriei moto, rămânând principalul favorit la victoria finală în cadrul clasei sale. Această evoluție constantă subliniază experiența vastă a pilotului de la Autonet Motorcycle Team într-una dintre cele mai dificile competiții de motorsport din lume.

Emanuel Gyenes se află pe locul 20 la general, după două etape, la 53 de minute și 24 de secunde de lider.

Etapa s-a desfășurat pe traseul Yanbu – AlUla (504 km). Etapa a programat aproximativ 400 km de probă specială prin deșertul din nord-vestul Arabiei Saudite și a pus la încercare piloții cu terenuri variate: nisip, pietriș, canioane, platouri rapide și zone montane din Hedjaz.

Becali a dezvăluit la un post tv că Al-Okhdood are nevoie de un jucător pe banda stângă și a cerut 150.000 de euro pentru împrumut pe 5 luni, oferind în schimb 200.000 de euro clubului saudit.

Patronul celor de la FCSB vede în Șumudică un aliat pentru relansarea carierei lui Popescu. De asemenea, Becali a identificat problemele fotbalistului în anturaj, interzicându-i contactul cu trei persoane din viața privată.

„Șumudică m-a întrebat de Thiam și de încă un jucător. Au spus de Thiam, au nevoie de un jucător puternic.

Ieri m-a sunat «Pantera» (n.r. - fostul fotbalist Cătălin Liță) pentru Thiam și mi-a zis că vor să-l ia pe George (n.r. Octavian) Popescu. Păi, să-l ia, dar să vorbească cu el dacă vrea să meargă, până în vară, 6 luni. Acolo îi trebuie certificat de căsătorie. Dacă nu e căsătorit, n-are voie să stea cu prietena în aceeași casă.

Eu sper că îl vede cineva acolo și iau 20 de milioane pe el. Talentul lui e de 20 de milioane. Am încredere în Șumudică.Am aflat care a fost problema la el. Au fost niște mici lucruri care s-au făcut mari. Acum am aflat. Anturajul a fost problema. Acum nu are voie să vorbească la telefon cu trei persoane din viața sa privată. Erau periculoase. I-au afectat fotbalul.Doar de ei doi m-a întrebat. Ei au nevoie de bandă stânga. Am cerut 150.000 pe împrumut, 5 luni, îi dau și ei 200.000 de euro.”, a transmis Gigi Becali.

Octavian Popescu, cotat la 850.000 de euro, traversează un sezon slab la FCSB: 22 de meciuri, 794 de minute, zero goluri și doar două pase decisive. Are 207 apariții pentru roș-albaștri, cu 25 de goluri și 25 assist-uri în total, plus 7 selecții la naționala României.

Dacă salvează echipa de la retrogradare, primește un bonus de 150.000 de euro, iar contractul se prelungește automat cu un salariu anual de 1,5 milioane de euro.

„Am semnat pe 6 luni cu opțiune de încă 1 an dacă reușesc să salvez echipa de la retrogradare. Știu că este o provocare dar am venit pentru că eu cred în mine și mai ales cred în staff-ul meu. Nu ar fi pentru prima dată când reușim lucruri pe care alții le cred imposibile pe plan fotbalistic. Împreună cu jucătorii și cu fanii, care sunt absolut fantastici, putem face lucruri importante aici, în Liga Stelelor.

V-am spus mereu că am oferte interesante, mult peste nivelul SuperLigii, iar Șumudică mereu se ține de cuvânt. Să ajungi să antrenezi aici e greu, dar mai ales onorant. Nu are rost să discutăm despre un campionat unde pe lângă marea vedetă Cristiano Ronaldo mai sunt zeci de superstaruri, ne-ar lua ore în șir numai să-i punem pe hârtie. Este uriaș să joci împotriva acestor superfotbaliști de zeci de milioane de euro, darămite să-i mai și antrenezi”, a spus Marius Șumudică, potrivit Fanatik.

Al-Okhdood ocupă penultima poziție în prima ligă saudită, cu doar 5 puncte din 12 etape: o victorie, două remize și nouă înfrângeri. Șumudică îl înlocuiește pe portughezul Paulo Sergio, demis recent.

Șumudică a fost prezentat oficial de club, care l-a întâmpinat cu mesajul „Bine ați venit, domnule Marius Șumudică” pe rețelele sociale. Tehnicianul, liber de contract de șapte luni după despărțirea de Rapid, revine astfel în Golf, zonă familiară din experiențele anterioare.

O postare distribuită de نادي الأخدود السعودي (@alakhdoud)

Și fostul său club, CFR Cluj, a confirmat vestea plecării atacantului printr-o postare pe pagina de Facebook a clubului.

Atacantul de 23 de ani spune că a făcut „alegerea bună” și că vrea să demonstreze că are „valoare” în campionatul nord‑american.

Munteanu a explicat că a ales MLS pentru stabilitate și perspectivă, precizând că oferta din SUA a fost cea mai bună atât pentru el, cât și pentru CFR Cluj.

”Mă bucur foarte mult. Mâine (n.r. 6 ianuarie) mă duc la vizita medicală, apoi o să semnez contractul. Mă bucur că s-a concretizat. O să fie bine și o să plec în America. Au fost multe discuții, unele false, undele adevărate. Am făcut alegerea bună și mă bucur. Am valoare, am demonstrat asta. Campionatul e unul pe stilul meu.

Am vorbit cu cei care au mai fost prin MLS. Merg încrezător. O să fie un meci greu, sper să facem un meci bun (n.r, cu Inter Miami).

Mi-a promis (n.r. Ioan Varga) că o să mă lase să merg în America. Le mulțumesc tuturor”, a spus Louis Munteanu la plecarea din România.

CFR Cluj a ajuns la un acord pentru vânzarea lui Louis Munteanu la DC United, formație din Major League Soccer, mutarea fiind deja confirmată de oficialii ardeleni.

Americanii plătesc în jur de 6 milioane de euro, sumă ce poate crește prin bonusuri de performanță, iar CFR păstrează 35% dintr-un viitor transfer al atacantului.

La noua echipă, Munteanu va semna un contract pe trei ani și va avea statut de jucător „Designated Player”, cu un salariu semnificativ mai mare decât la CFR.

Atacantul urmează să efectueze vizita medicală pe 5 ianuarie, în Europa, după care va pleca în Statele Unite pentru a se alătura lotului lui DC United.​

Louis Munteanu pleacă din Gruia după 63 de meciuri, în care a marcat 28 de goluri și a oferit 9 pase decisive, fiind golgheterul sezonului trecut din Superligă.

CFR Cluj l-a cumpărat de la Fiorentina în 2024, pentru aproximativ 2,3 milioane de euro, iar vânzarea la DC United devine unul dintre cele mai mari transferuri din istoria clubului.

Sezonul trecut, Manchester United a terminat în afara locurilor care duc în cupele europene, iar în prezent ocupă doar poziția a 6-a în Premier League. Diferența față de liderul Arsenal este deja de 17 puncte.

Nici investițiile consistente nu au schimbat parcursul echipei. În mercato-ul de vara trecută, clubul a cheltuit în jur de 250 de milioane de euro, dar rezultatele au rămas sub așteptări, fără semne clare că United poate reintra în lupta pentru vârful clasamentului.

Forma recentă a cântărit decisiv: în ultimele cinci meciuri de campionat, Manchester United a obținut o singură victorie, iar conducerea a ales să încheie colaborarea cu antrenorul portughez.

Spre deosebire de radarele clasice, aceste sisteme dotate cu algoritmi de învățare automată sunt programate să identifice o gamă largă de nereguli: depășirea vitezei, ignorarea culorii roșii a semaforului, neutilizarea centurii de siguranță sau folosirea telefonului mobil la volan. De asemenea, camerele pot detecta utilizarea nejustificată a benzilor de urgență, oferind o precizie chirurgicală în monitorizare. În momentul detectării unei abateri, sistemul capturează automat o dovadă video și o fotografie, notificând șoferul aproape instantaneu prin SMS, e-mail sau printr-un portal digital dedicat, unde sancțiunea poate fi achitată direct, păstrând totodată dreptul cetățeanului de a depune contestație.

Potențialul financiar și de disciplinare al acestei tehnologii este uriaș, estimările arătând că o singură unitate ar putea genera amenzi de până la 750.000 de euro în doar trei zile de activitate intensă. Încurajată de succesul proiectului-pilot, Grecia intenționează să extindă rețeaua la 2.000 de camere fixe pe întreg teritoriul țării. O noutate importantă este și introducerea a 500 de camere mobile montate direct pe autobuze, menite să îi sancționeze pe șoferii care blochează benzile dedicate transportului în comun, o problemă majoră în marile aglomerații urbane, inclusiv în București.

Aceștia au transformat modelul într-un vehicul off-road veritabil, operând modificări radicale care încep de la nivelul caroseriei. Capota a primit un finisaj negru mat și prize de aer decorative care subliniază caracterul agresiv al părții frontale, în timp ce pe plafon a fost instalat un coș special de transport, echipat cu proiectoare LED pentru o vizibilitate sporită în condiții dificile. Aspectul impunător este completat de pasaje lărgite ale roților și o colantare integrală în nuanța bronz satinat, care contrastează puternic cu plafonul și grila frontală personalizată.

Sub caroserie, intervențiile tehnice sunt menite să asigure performanțe superioare pe teren accidentat. SUV-ul a fost dotat cu un set complet de scuturi de protecție și un kit de înălțare a suspensiei semnat de Koni, elemente esențiale pentru parcurgerea traseelor dificile.

Pentru o stabilitate optimă și o estetică robustă, s-au montat jante off-road din aliaj de 16 inci împreună cu distanțiere pentru roți, în timp ce versatilitatea mașinii este sporită de prezența unui cârlig de remorcare fix. Chiar și detaliile mici au fost luate în calcul, antena standard fiind înlocuită cu una de tip „rechin” pentru a fluidiza designul exterior.

Interiorul a beneficiat de un tratament similar, fiind reconfigurat pentru a rezista unei utilizări intense în regim de expediție. Habitaclul dispune acum de covorașe și praguri de acces din aluminiu, alături de o protecție metalică pentru portbagaj și pedale sport cu suprafață antiderapantă.

Confortul nu a fost neglijat, scaunele fiind îmbrăcate în huse premium care completează aspectul exclusivist al acestui exemplar unic. Toate aceste transformări au dus valoarea vehiculului la un nivel record pentru marca românească, exemplarul fiind scos la vânzare pe platformele de specialitate la un preț de aproape 47.000 de euro.

Pilonul principal al echipei rămâne legendarul Nasser Al-Attiyah, care, la a 21-a sa participare în această competiție, face echipă cu navigatorul Fabian Lurquin după un sezon precedent încheiat pe locul secund la general. Alături de el, misiunea Dacia continuă cu echipajul format din Cristina Gutiérrez și Pablo Moreno, care în ediția trecută au demonstrat o constanță remarcabilă prin clasări repetate în primele zece poziții.

Unul dintre cele mai sonore nume din lot este Sébastien Loeb, aflat la a zecea sa prezență la Dakar. De nouă ori campion mondial de raliuri, francezul face echipă cu navigatorul campion Édouard Boulanger și caută revanșa după abandonul de anul trecut, vizând direct victoria finală care i-a scăpat la limită în edițiile precedente.

Noutatea absolută a acestui sezon este cooptarea campionului mondial en-titre, Lucas Moraes, care, alături de Dennis Zenz, întărește considerabil lotul Dacia, aducând cu sine experiența podiumului obținut la debutul său din 2023. Pentru această ediție, modelul Dacia Sandrider a trecut printr-un proces riguros de maturizare tehnică.

Inginerii au reușit să reducă masa totală a vehiculului, optimizând simultan sistemele de răcire, fiabilitatea transmisiei și vizibilitatea pe timp de noapte. Prototipurile cu tracțiune integrală, echipate cu anvelope BFGoodrich, rulează pe combustibil sustenabil furnizat de ARAMCO, respectând cele mai noi standarde ecologice ale FIA.

Provocarea din acest an este una colosală, traseul din Arabia Saudită însumând aproape 8.000 de kilometri, dintre care 4.840 reprezintă probe speciale cronometrate împărțite în 13 etape. Competiția include două etape de tip maraton și o probă specială mamut de 920 de kilometri, totul desfășurându-se într-un climat extrem, unde temperaturile pot scădea de la 21 de grade în timpul zilei până la pragul de îngheț pe timp de noapte.

După pauza programată la Riyadh pe 10 ianuarie, piloții vor înfrunta ultimele obstacole spre linia de sosire din 17 ianuarie. Pentru Dacia, acest pas reprezintă o trecere de la stadiul de debutant la cel de favorit, obiectivul fiind clar: adjudecarea primului mare trofeu din istoria mărcii în motorsportul de elită.

Clasamentul celor mai bine plătiți sportivi reflectă strategii financiare diverse, de la contracte record în NFL până la structuri de plată inovatoare în MLB.

Cristiano Ronaldo (Fotbal): 275 mil. $ 

Stephen Curry (Baschet): 156 mil. $(Domină zona de marketing cu 100 mil.$ din contracte precum cel cu Under Armour).

Tyson Fury (Box): 146 mil. $ (Venituri masive din confruntările istorice cu Usyk).

Dak Prescott (Fotbal American): 137 mil. $ (Cel mai bine plătit jucător din NFL după prelungirea contractului cu Dallas Cowboys).

Lionel Messi (Fotbal): 135 mil. $ (Deși are un salariu mai mic, excelează prin proiecte de producție și imagine în SUA).

LeBron James (Baschet): 133,8 mil. $ (Rămâne un colos al investițiilor, inclusiv în fotbalul european).

Juan Soto (Baseball): 114 mil. $(Beneficiarul unui contract istoric de peste 700 mil.$).

Karim Benzema (Fotbal): 104 mil. $ (Ales să își monetizeze statutul de Balon de Aur în Arabia Saudită).

Shohei Ohtani (Baseball): 102,5 mil. $ (Câștigă enorm din publicitate, în timp ce salariul său de la Dodgers este în mare parte amânat).

Kevin Durant (Baschet): 101,4 mil. $ (Își consolidează averea prin investiții strategice în cluburi mari precum PSG).

La nivel național, fotbalul rămâne cel mai profitabil sport. Cosmin Olăroiu își păstrează poziția de cel mai bine plătit român din sport, cu un salariu de 6 milioane de dolari pe an, situându-se pe locul trei în topul mondial al selecționerilor. În rândul jucătorilor activi, fundașul lui Tottenham, Radu Drăgușin, conduce cu 3 milioane de dolari, urmat îndeaproape de Cristi Chivu (2,9 mil. $ la Inter Milano). Nicolae Stanciu și Florinel Coman completează topul național, ambii activând pe contracte de aproximativ 2 milioane de dolari în campionatele din zona Golfului.

Dacă ne raportăm la averea netă acumulată de-a lungul întregii cariere, clasamentul suferă modificări importante. Michael Jordan rămâne liderul de neatins al sportului mondial, cu o avere estimată la 3,8 miliarde de dolari.

Imediat după el, pe poziția a doua, se află românul Ion Țiriac, a cărui avere de 2,3 miliarde de dolari îl plasează deasupra unor legende active sau retrase precum Magic Johnson, Cristiano Ronaldo sau Tiger Woods. Această ierarhie subliniază o tendință clară: în timp ce noile generații ating venituri anuale record, marile averi sunt consolidate prin investiții inteligente și viziune antreprenorială pe termen lung.

Conform legislației în vigoare, structura de preț se modifică semnificativ de la 1 ianuarie. Acciza pentru benzină urcă de la 2,78 lei la 3,06 lei pe litru, în timp ce pentru motorină taxa crește de la 2,55 lei la 2,80 lei pe litru. În termeni practici, benzina se scumpește la pompă cu circa 34 de bani, iar motorina cu 30 de bani, luând în calcul și impactul TVA-ului aplicat la valoarea accizei.

Impactul asupra portofelului: De la plinul de combustibil la coșul de cumpărături

Pentru un utilizator obișnuit, cifrele se traduc simplu: alimentarea unui rezervor standard de 50 de litri costă de astăzi cu aproximativ 15-17 lei mai mult față de ultima zi a anului trecut. Deși suma poate părea modestă la o singură alimentare, pentru cei care folosesc mașina zilnic sau în scop profesional, costurile suplimentare se vor acumula rapid.

Adevărata provocare nu se oprește însă la benzinărie. Deoarece transportul reprezintă o componentă esențială în prețul oricărui produs, majorarea accizei va genera un efect în lanț. Este de așteptat ca biletele de autobuz și microbuz să se scumpească în prima parte a anului.

Specialiștii estimează că această creștere de 5% a accizei poate atrage după sine o scumpire a alimentelor și a bunurilor nealimentare cu până la 1%, pe măsură ce transportatorii vor transfera costurile suplimentare către distribuitori și, în final, către consumatori.

Imaginile îl înfățișează pe fostul internațional protejat de o geacă groasă și un fes, echipament care, deși îi maschează silueta, nu a putut ascunde chipul vizibil tras, confirmând parțial îngrijorările legate de transformarea sa fizică.

Aceste imagini vin în contextul unor dezvăluiri tulburătoare făcute de figuri importante din fotbalul românesc. Impresarul Ioan Becali afirmase anterior că antrenorul ar fi pierdut aproximativ 30 de kilograme, fiind supus unor tratamente medicale riguroase.

Această variantă a fost susținută și de președintele LPF, Gino Iorgulescu, un apropiat al tehnicianului, care a declarat public că Dan Petrescu trece prin ședințe de chimioterapie din cauza unei afecțiuni „foarte grave”.

Totuși, în ciuda diagnosticului sever care plutește deasupra „Bursucului”, există și semnale care îndeamnă la speranță. Cristi Balaj, fostul președinte de la CFR Cluj, a oferit o perspectivă mai optimistă, menționând că starea de sănătate a antrenorului dă semne de îmbunătățire.

Potrivit acestuia, familia este acum pilonul principal de susținere, fiicele sale revenind în țară pentru a-i fi alături. Mai mult, pe lângă medicina convențională, au apărut informații conform cărora Petrescu ar fi apelat și la metode alternative de tratament, sperând într-o recuperare cât mai rapidă.

De vreo 5-6 ani, producția de automobile elctrice din China a explodat și a luat cu asalt piețele internaționale. Dacă acum 15 ani, constructori precum Brilliance se făceau de râs la testele EuroNCAP, în 2025, China vine să cucerească Bătrânul Continent cu cel puțin 50 de modele de la o multitudine de constructori auto de care probabil doar chinezii cunoscători într-ale industriei auto au auzit de ei.

În tot acest răstimp, producătorii auto europeni au stat pe șezlong și au sperat că valul tsunami îi va ocoli. Greșit! I-a lovit în plin și i-a prins nepregătiți, exact ca pe cei care fac deszăpezirea în România. 

În luna noiembrie, producătorii auto chinezi au atins o cotă de piață record de 12,8% în segmentul vehiculelor electrice din Europa, menținându-și ritmul de creștere în ciuda tarifelor vamale impuse de Uniunea Europeană. Această tendință de expansiune este vizibilă și în sectorul autoturismelor hibride, unde mărcile chineze au depășit pragul de 13% din piață la nivelul UE, statelor EFTA și Regatului Unit.

Ofensiva este susținută de grupuri mari precum BYD și SAIC Motor, dar și de jucători noi precum Chery Automobile și Leapmotor, care au accelerat exporturile pentru a compensa supracapacitatea de producție și competiția acerbă de pe piața internă chineză.

Deși Uniunea Europeană a introdus taxe suplimentare pentru mașinile electrice chinezești la finalul anului 2024, constructorii au absorbit aceste costuri sau s-au reorientat strategic către modelele hibride și piețe precum Marea Britanie, care nu sunt vizate de aceste tarife.

Performanțele individuale sunt spectaculoase: vânzările Leapmotor au crescut cu peste 4.000% până în octombrie, beneficiind de parteneriatul cu grupul Stellantis, în timp ce marca Omoda, deținută de Chery, a raportat un avans de aproximativ 1.100%.

În fața acestei presiuni comerciale, constructorii europeni solicită autorităților o relaxare a calendarului de eliminare a motoarelor termice. Ca urmare, oficialii UE au propus recent renunțarea la planul care interzicea vânzarea mașinilor noi cu motoare cu combustie internă din anul 2035, încercând astfel să protejeze industria auto locală de efectele unei tranziții energetice considerate prea rapide.

Investigațiile inițiale au indicat prezența unui mic cheag de sânge, însă testele amănunțite au relevat o disfuncție cardiacă severă, impunând o intervenție chirurgicală de urgență.

Deși procedura de introducere a unui stent este, în mod obișnuit, una rapidă, operația fostului fundaș s-a prelungit de la 40 de minute la aproape trei ore din cauza unor complicații neprevăzute întâmpinate de echipa medicală.

În prezent, Roberto Carlos se află sub supraveghere strictă într-o unitate spitalicească din São Paulo, el însuși confirmând că starea sa este stabilă: „Acum sunt bine și sub observație atentă”.

Fostul campion mondial va mai rămâne internat cel puțin 48 de ore pentru monitorizare, înainte de a primi acordul medicilor pentru a începe programul de recuperare.

„Familia Atlético plânge dispariţia lui Enrique Collar”, se arată într-un mesaj publicat perețeaua X. „Campion al Spaniei, câştigător a trei Cupe ale Regelui şi a unei Cupe a Cupelor Europene sub culorile noastre, el a fost şi căpitan timp de zece ani, între 1960 şi 1969, mai mult decât orice alt jucător din istoria clubului. Vei rămâne pentru totdeauna în inimile noastre. Odihneşte-te în pace.”

Enrique Collar a purtat banderola de căpitan cu trei ani mai mult decât actualul căpitan Koke, al doilea căpitan cu cea mai lungă vechime, şi cu patru ani mai mult decât Gabi.

Portretul său apărea şi pe cardul de membru al sezonului 2023-2024, un omagiu adus de Atlético Madrid jucătorilor care au marcat istoria clubului, Enrique Collar fiind unul dintre ei.

Martorii oculari au relatat presei locale că o roată a cedat brusc, provocând pierderea controlului de către șofer. Joshua a scăpat cu răni minore și a fost dus la spital, unde medicii au confirmat că este stabil.

Accidentul s-a soldat cu doi morți, ale căror identități nu au fost revelate; victimele erau probabil în același vehicul. Poliția din Ogun investighează cauzele exacte, iar imagini circulate pe rețele arată boxerul părăsind epava. Autoritățile au emis un comunicat oficial privind starea sănătății lui Joshua, conform BBC.

Cu origini nigeriene, Joshua vizita zona Sagamu și tocmai revenise dintr-un meci câștigat spectaculos prin KO împotriva lui Jake Paul.

Fost deținător al centurilor unificate la grei între 2016-2021, el rămâne una dintre figurile emblematice ale boxului mondial.

​

Fosta campioană olimpică, care a obținut primul „10 perfect” din istoria Jocurilor Olimpice la Montreal, în 1976, încasează lunar o sumă de 16.635 de lei.

Această pensie depășește veniturile altor sportivi legendari ai României. De exemplu, fostul tenismen Ion Țiriac primește 12.000 de lei pe lună, iar Ilie Năstase încasează 1.435 de lei pensie de stat, la care se adaugă 6.240 de lei indemnizație de merit. Chiar și împreună, acestea rămân sub renta viageră a Nadiei Comăneci.

Cu toate acestea, pensia nu reprezintă principala sursă de venit a Nadiei. Averea ei este estimată la aproximativ 25 de milioane de dolari, incluzând proprietăți de lux în Statele Unite. Casa în care locuiește, în zona Norman, lângă Oklahoma City, este evaluată la circa 400.000 de dolari, iar vila de vacanță din California se ridică la aproximativ 2 milioane de dolari.

Această recunoaștere financiară din partea statului român subliniază impactul durabil al carierei Nadiei Comăneci și poziția sa unică în sportul mondial, rămânând un simbol al excelenței românești.

Impactul acestei modificări este unul major pentru șoferi: sancțiunile pot ajunge acum până la trei luni de închisoare și amenzi de 3.750 de euro. Mai grav, fapta va fi consemnată în cazierul judiciar, ceea ce poate genera obstacole serioase în viața civilă și profesională a celor sancționați. Până la această reformă, o astfel de depășire a vitezei era tratată drept contravenție, fiind pedepsită cu cel mult 1.500 de euro și retragerea a șase puncte, pedeapsa cu închisoarea fiind rezervată exclusiv cazurilor de recidivă.

Decizia autorităților franceze vine ca un răspuns la o realitate alarmantă de pe șosele. Datele oficiale pentru anul 2024 indică o explozie a vitezomanilor, cu peste 63.000 de cazuri de depășiri extreme, un salt îngrijorător de 69% față de statisticile din 2017. Cum viteza excesivă rămâne a doua cauză a accidentelor fatale, responsabilă pentru aproape 3.200 de decese anul trecut, guvernul a considerat că asprimrea legislației este singura metodă eficientă de a adapta pedepsele la gravitatea și frecvența tot mai mare a acestor abateri.

Episodul integral poate fi vizionat pe realitatea.net

Impactul noii legi este cel mai bine ilustrat de cifrele oferite de consultanții fiscali. Dacă până acum un autoturism hibrid de 2.499 cm³ beneficia de o reducere de 95% acordată de primării, ajungând la un impozit simbolic de aproximativ 50 de lei, din 2026 suma va exploda. Potrivit Anamariei Chiru, consultant fiscal, actualizarea tabelelor de impozitare ridică valoarea de bază la 953 lei, din care se mai pot scădea procente infime, în funcție de emisii.

Noua legislație introduce criterii stricte în funcție de nivelul de poluare.

Emisii peste 50 g/km: Vehiculele hibrid din această categorie pierd orice facilitate, fiind taxate similar cu mașinile termice.

Emisii sub 50 g/km: Acestea pot beneficia de o reducere, însă aceasta a fost plafonată la maximum 30%, mult sub pragurile generoase din anii precedenți.

În acest context, un hibrid de capacitate mare (2.499 cm³) va ajunge să coste posesorul aproximativ 667 de lei anual, o sumă care se apropie vertiginos de taxarea unui vehicul Euro 6 clasic (970 lei) sau a unuia Euro 4 (1.100 lei).

Metodologia de calcul devine unitară pentru toate tipurile de motorizări. Impozitul se determină prin înmulțirea unei valori de bază (stabilită în funcție de norma de poluare) cu grupele de capacitate cilindrică. De exemplu, pentru motoarele Euro 4 de până la 1.6 litri, valoarea de start este de 19,5 lei pentru fiecare unitate de 200 cm³. Rezultatul final este o creștere progresivă care penalizează atât motoarele mari, cât și normele de poluare depășite.

Această strategie fiscală marchează o schimbare de viziune a autorităților, care par să prioritizeze colectarea veniturilor la buget în detrimentul subvenționării tehnologiilor de tranziție către mobilitatea verde.

Incidentul a avut loc pe stadionul din Sylhet, unde Dhaka Capitals urma să înfrunte echipa Rajshahi Warriors. În timp ce jucătorii efectuau exercițiile de încălzire, Zaki, în vârstă de 59 de ani, s-a prăbușit brusc pe teren. Personalul medical a intervenit imediat, iar antrenorul a fost transportat de urgență la spital, însă eforturile medicilor au fost zadarnice.

Potrivit informațiilor apărute în presa locală, cauza decesului ar fi fost un stop cardiac. Trista veste a ajuns la stadion după ce partida începuse deja, creând un șoc profund în rândul jucătorilor, staff-ului tehnic și spectatorilor.

În semn de respect, sportivii ambelor echipe au păstrat un moment de reculegere la pauza meciului. Federația de Crichet din Bangladesh a transmis un mesaj emoționant, subliniind contribuția semnificativă a lui Mahbub Ali Zaki la dezvoltarea crichetului național, în special în formarea jucătorilor specializați în fast bowling.

Și clubul Dhaka Capitals a transmis un mesaj de condoleanțe, exprimându-și profunda durere față de pierderea antrenorului, pe care l-a descris drept un profesionist dedicat și un mentor respectat.

                                            Antrenorul a murit la 59 de ani / Sursa foto - Presa străină

Acesta a declarat: „Sunt nerăbdător să plec în această nouă provocare. M-am pregătit foarte bine fizic şi psihic. Sper să fiu sănătos şi vremea să ţină cu noi”.

Nu este prima dată când alpinistul din Petroșani merge pe continentul înghețat.

Acesta a reușit să escaladeze Mount Sidley care are o înălțime de 4283 de metri și a finalizat astfel circuitul celor mai înalți 7 vulcani de pe planetă.

În acest context, alpinistul consideră că cea mai mare problemă pentru expediția lui este frigul, din moment ce temperatura pe continentul înghețat coboară până la minus 40 de grade celsius.

Cuplul a cucerit titlul în Franța cu Bordeaux în 2009, alături de Cupa Ligii și Trofeul Campionilor, apoi au câștigat trei campionate, trei Cupe ale Ligii, două Cupe ale Franței și alte trofee cu PSG.

După despărțirea de Blanc în 2016, Gasset a preluat Montpellier în 2017, salvând echipa de la retrogradare, apoi a antrenat Saint-Étienne și selecționata Coastei de Fildeș în 2022, de unde a plecat după un eșec la CAN 2024.

A urmat o scurtă aventură la Olympique Marseille, încheiată pe locul 8, și un ultim mandat la Montpellier anul trecut, tot pentru evitarea retrogradării, conform Mediafax.

Montpellier, clubul său de suflet co-fondat de tatăl său, l-a descris ca pe o figură iconică, profesionistă și generoasă, iar fotbalul francez îl jelește pe omul cu caschetă, recunoscut pentru calm și expertiză în situații de criză.

Cauza morții nu a fost dezvăluită, iar tributuri au venit de la PSG, Marseille și federația ivoriană.

„M-au dezamăgit foarte tare ăștia cu pensia și cu ce se întâmplă cu oamenii. Statul ăsta nu e interesat de cetățeni! 3.600 de lei (n.r. pensia). Dar nu înțeleg cum... Sunt anii dinainte de Revoluție, când toți munceam la stat, și eu trebuie să-i demonstrez statului că am muncit la stat?! Unele arhive nu mai sunt. Vorbim de 1979, de sfârșitul anilor ’70.

Am plecat în Cipru și am plecat acolo antrenor și jucător. Statul îmi lua banii în valută și îmi dădea mie în lei. Eu trebuie să-i demonstrez statului că el a luat banii în valută, ca să mi-i treacă mie. Ajung antrenor la Oțelul Galați și trebuie să demonstrez că am fost antrenor la Oțelul Galați.

La Universitatea Craiova am luat, la un moment dat, 45.000 și mi-a dat 27.000 în mână. Când am fost la Campionatul European din Franța, la fiecare a dat câte 25.000 de dolari, prima de participare fiecare jucător; nouă ne-a dat vreo 300 în mână, restul i-a luat statul, iar statul mă întreabă pe mine unde sunt.”, a declarat Aurel Țicleanu.

El a pasat decisiv la golul lui Trevor Francis din finala cu Malmö FF (1-0) de la München în 1979, aducând primul trofeu european pentru Forest. Un an mai târziu, a marcat singurul gol în victoria 1-0 cu Hamburger SV de pe Santiago Bernabéu, permițând apărarea titlului.

La naționala Scoției, Robertson a bifat 28 de selecții între 1978 și 1983, participând la Cupele Mondiale din 1978 și 1982, și a mai jucat două sezoane la Derby County (1983-1985).

Nottingham Forest l-a omagiat ca „cel mai mare jucător al nostru vreodată”, subliniind talentul, umilința și devotamentul său unic, iar fotbalul mondial îl jelește pe winger-ul genial transformat de Clough dintr-un jucător modest într-o legendă.

“Give him a yard of grass and he was an artist. The Picasso of our game.”Football mourns the loss of John Robertson, a @NFFC legend.✅ 469 Football League appearances🏆 First Division title🏆 Back-to-back European CupsRest in peace, Robbo. A player who defined an era. pic.twitter.com/LSTARviqHa

Conform declarațiilor, angajații erau instruiți direct de către reprezentanții ANS asupra preferințelor șefei lor. Unul dintre martori povestește cum personalul a fost nevoit să strângă sume considerabile — între 5.000 și 6.000 de lei de persoană — pentru a achiziționa un ceas Rolex evaluat la 12.000 de euro.

Presiunile vizau și mărci specifice de marochinărie. „Ni s-a transmis direct: cadoul să fie de la Louis Vuitton, pentru că îi place foarte tare această firmă”, susține un alt angajat. Acesta descrie dificultatea de a onora astfel de cerințe cu bugetul limitat al unei instituții publice: „Ne-am dus la magazinul din incinta hotelului Marriott, dar o geantă costa peste 3.000 de euro. În final, am cumpărat cel mai ieftin obiect găsit, de aproximativ 2.500 de lei, pentru că atât ne-am putut permite.”

În replică, fosta șefă a Agenției Naționale pentru Sport respinge categoric toate acuzațiile, considerându-le parte dintr-un atac orchestrat împotriva imaginii sale. Elisabeta Lipă neagă că ar fi solicitat vreodată bunuri sau atenții din partea subalternilor, comparând situația cu perioadele politice represive din trecut.

„Este ca pe timpul lui Ceaușescu: nicio zi fără atacuri la adresa lui Lipă. Mă minunez zilnic de ceea ce mai apare, dar nu am cerut nimic, niciodată”, a declarat aceasta, subliniind că totul este o încercare de discreditare. Deși fosta campioană invocă o campanie de denigrare, gravitatea mărturiilor pune sub semnul întrebării modul în care au fost gestionate recompensele financiare în interiorul sistemului sportiv românesc.

Problema a fost cauzată de un decalaj de sincronizare pe sectoarele de drum cu limită de viteză variabilă, unde valorile maxime admise se modifică în funcție de trafic și oră prin panouri electronice. Deși aparatele radar înregistrau corect viteza mașinilor, sistemul software responsabil cu actualizarea pragului de sancționare opera cu o întârziere de câteva secunde față de panourile de afișaj.

Din 2021 și până în prezent, acest „delay” a creat situații paradoxale pe autostrăzi: în momentul în care limita de viteză era majorată, șoferii accelerau conform noilor indicații de pe panouri, însă radarul rămânea setat pentru scurt timp pe vechea limită, mai redusă. Astfel, sistemul automat constata depășiri inexistente ale vitezei legale.

Autoritatea Națională de Autostrăzi din Regatul Unit a confirmat că anomalia nu se manifesta atunci când limitele scădeau, deoarece șoferii încetineau oricum, ci doar în momentele de relaxare a restricțiilor. În urma confirmării defecțiunii, autoritățile au demarat procedurile pentru returnarea amenzilor încasate nejustificat și pentru anularea punctelor de penalizare aplicate celor 2.650 de conducători auto afectați.

Programul continuă la ora 16:30 cu partida dintre U Cluj și Farul Constanța, un meci crucial pentru configurația play-off-ului. Clujenii, aflați pe locul 8 cu 30 de puncte, se află la o distanță de doar o victorie de Oțelul Galați, ocupanta ultimului loc de play-off. De cealaltă parte, echipa lui Gheorghe Hagi, cu 27 de puncte, forțează o apropiere de zona superioară a clasamentului, sperând să rămână în cursa pentru primele șase locuri.

Punctul culminant al etapei are loc la București, de la ora 20:00, unde Arena Națională găzduiește derby-ul dintre FCSB și Rapid. Confruntarea găsește cele două echipe în posturi neașteptate: în timp ce formația lui Gigi Becali traversează un sezon modest, ocupând locul 9 cu 28 de puncte, Rapid se prezintă din postura de lider al campionatului, având un avans considerabil și un total de 39 de puncte.

Tabloul etapei a 21-a a fost deja conturat de rezultatele de vineri și sâmbătă, care au încins lupta pentru primele poziții. Runda a fost deschisă de CFR Cluj, care s-a impus la limită, 1-0, pe terenul celor de la FC Botoșani. Sâmbătă, Unirea Slobozia a câștigat cu 3-2 în deplasare la Metaloglobus, în timp ce Oțelul Galați și-a consolidat poziția a șasea după un 2-1 cu FC Argeș. Totodată, Dinamo București a ratat șansa de a urca pe primul loc în clasament, după ce a fost învinsă la Arad de UTA cu scorul de 2-0.

Democrații au ridiculizat competiția sportivă online, comparând-o cu „Jocurile Foamei”, o franciză cinematografică în care copiii erau obligați să lupte până la moarte.

„În această toamnă, vom găzdui prima ediție a Patriot Games, un eveniment sportiv fără precedent, cu durata de patru zile, la care vor participa cei mai buni sportivi din licee – câte un tânăr și o tânără din fiecare stat și teritoriu.

Dar vă promit că nu vor participa bărbați la probele sportive feminine.

Nu veți vedea așa ceva. Veți vedea de toate, în afară de asta.”, a declarat DONALD TRUMP, președintele SUA.

 Deţinător al unui brevet de pilotaj, el şi-a pus în valoare competenţele pentru a salva victimele uraganului Helene în 2024.

Președintele Ligii Profesioniste de Fotbal, Gino Iorgulescu, a vorbit deschis despre situația delicată în care se află Dan Petrescu, mărturisind că vestea l-a afectat profund. Cei doi au o legătură veche, construită în anii petrecuți împreună la FC Național, atât din postura de jucător, cât și de antrenor.

„Când afli că un om apropiat trece printr-o astfel de dramă, nu ai cum să rămâi indiferent. Este genul de veste care te cutremură”, a transmis Iorgulescu la ProSport, subliniind impactul emoțional pe care l-a avut aflarea diagnosticului.

Potrivit declarațiilor sale, boala cu care se confruntă Dan Petrescu este una severă, iar tratamentul urmat este extrem de solicitant. Deși nu a dorit să ofere detalii medicale exacte, șeful LPF a confirmat că antrenorul se află sub tratament de chimioterapie, semn al gravității situației.

Relația apropiată dintre cei doi face ca distanța din ultima perioadă să fie una greu de gestionat. Președintele LPF a recunoscut că nu a mai luat legătura cu Dan Petrescu după ce a aflat amploarea problemelor de sănătate, tocmai din cauza sensibilității momentului.

Pe lângă lupta cu boala, Dan Petrescu ar fi fost afectat și de tensiunile din plan profesional. Problemele financiare cu care s-a confruntat CFR Cluj, clubul alături de care a obținut performanțe remarcabile, ar fi pus o presiune suplimentară asupra antrenorului.

Gestionarea unei echipe cu restanțe salariale, în contextul unor obiective ridicate, reprezintă o provocare majoră pentru orice tehnician, iar acest stres ar fi contribuit la starea generală dificilă prin care trece Dan Petrescu.

În prezent, întreaga comunitate fotbalistică își îndreaptă gândurile către fostul mare sportiv, sperând într-o evoluție pozitivă și într-o revenire cât mai grabnică.

De-a lungul carierei sale, Grigore Gheorghe a fost mai mult decât un antrenor: a fost un mentor și un formator de caractere. Sub îndrumarea sa, numeroși sportivi au obținut rezultate remarcabile, urcând pe podiumurile competițiilor naționale și internaționale. Mulți dintre aceștia au devenit campioni și repere pentru noile generații de judoka.

                                      Un antrenor de judo a murit / Sursa foto - Facebook

Prin profesionalismul, pasiunea și devotamentul său față de tatami, Grigore Gheorghe a contribuit decisiv la dezvoltarea judo-ului românesc, lăsând în urmă o moștenire solidă și respectată. Influența sa se regăsește nu doar în performanțele sportivilor pe care i-a pregătit, ci și în valorile pe care le-a insuflat acestora.

Federația Română de Judo, alături de întreaga comunitate sportivă, este solidară cu familia îndoliată, cu apropiații și cu toți cei care l-au cunoscut și apreciat.

Cele patru piloni ai condusului preventiv în sezonul rece se rezumă la: alegerea anvelopelor potrivite, garantarea vizibilității totale, utilizarea accesoriilor antiderapante și adoptarea unei maniere prudente de deplasare.

Alegerea anvelopelor trebuie făcută în funcție de specificul zonei în care circuli:

All-season: O soluție de compromis pentru regiunile cu ierni blânde și condiții meteo variabile.

Alpine: Standardul pentru majoritatea șoferilor, oferind un echilibru între siguranța pe carosabil umed și cel înzăpezit.

Nordice: Destinate condițiilor extreme și gerului de peste -20°C; acestea excelează pe gheață și zăpadă densă, dar necesită atenție sporită pe asfalt uscat din cauza uzurii rapide.

Lanțurile antiderapante: Rămân un accesoriu de urgență indispensabil pentru situațiile în care stratul de zăpadă sau gheață face deplasarea imposibilă doar cu anvelope.

Un aspect adesea neglijat, dar vital, este pregătirea mașinii înainte de a porni motorul. Nu este suficientă curățarea parțială a parbrizului; este obligatorie deszăpezirea tuturor geamurilor, a oglinzilor și a sistemelor de iluminare (faruri, stopuri, semnalizatoare). Un detaliu critic este curățarea plafonului: zăpada lăsată pe mașină poate aluneca peste parbriz la frânare sau poate fi proiectată către șoferii din spate, provocând accidente grave.

Odată intrat în trafic, iarna impune o conduită bazată pe moderație. Manevrele bruște de accelerare sau virare trebuie eliminate complet pentru a evita pierderea aderenței. Este esențială folosirea frânei de motor pentru a încetini progresiv și mărirea considerabilă a distanței față de vehiculul din față, oferind astfel un timp prețios de reacție în cazul în care carosabilul se transformă subit în gheață sau lapoviță.

În concluzie, siguranța pe timp de iarnă nu depinde doar de tehnologia mașinii, ci de capacitatea șoferului de a anticipa pericolele și de a respecta aceste reguli nescrise care transformă o călătorie riscantă într-una sigură.

SURSA

Deși legislația nu interzice explicit decorarea mașinii, Codul Rutier restricționează orice modificare neomologată care poate periclita siguranța rutieră prin distragerea atenției, reducerea vizibilității sau orbirea celorlalți participanți la trafic.

Orice sistem de iluminare montat pe mașină trebuie să fie omologat de RAR și să respecte standarde stricte privind intensitatea și culoarea.

Deoarece decorațiunile festive nu îndeplinesc aceste criterii, utilizarea lor pe drumurile publice este ilegală. În cazurile grave, unde luminile imită semnalele speciale ale poliției sau sunt extrem de puternice, agenții constatatori pot decide chiar scoaterea temporară a vehiculului din circulație.

Pentru a marca sărbătorile în siguranță, șoferii pot opta pentru mici ornamente interioare sau luminițe cu baterii, cu condiția ca acestea să nu afecteze câmpul vizual al conducătorului auto. De asemenea, sunt permise autocolantele temporare pe caroserie, dacă nu acoperă blocurile optice sau suprafețele vitrate.

Orice modificare adusă aspectului sau structurii mașinii, de la aplicarea foliilor pe geamuri până la schimbarea culorii sau montarea unor accesorii externe, trebuie realizată în unități autorizate și omologată ulterior la RAR. Nerespectarea acestor pași atrage nu doar amenzi, ci și riscul pierderii garanției producătorului sau a protecției oferite de polița de asigurare CASCO.

Această schimbare oferă o gură de oxigen producătorilor europeni, care se confruntau cu un dezavantaj competitiv major în fața companiilor chineze, mult mai avansate în tehnologia electrică.

Noua strategie oficială a Comisiei Europene înlocuiește interdicția totală cu o țintă de reducere a emisiilor de 90% față de nivelul de referință din 2021.

Diferența de 10% poate fi compensată prin soluții sustenabile, cum ar fi utilizarea oțelului cu amprentă redusă de carbon produs în UE, a biocombustibililor sau a carburanților sintetici (e-fuels).

Astfel, producătorii nu mai sunt obligați să abandoneze motoarele diesel și pe benzină, ci trebuie să creeze un mix tehnologic eficient care să includă vehicule electrice, hibrizi și motoare clasice optimizate.

De exemplu, un constructor va trebui să scadă media emisiilor flotei sale de zece ori, obiectiv devenit realizabil prin diversificarea ofertei și rafinarea tehnologiilor de ardere internă pentru noii combustibili ecologici.

În completarea acestor măsuri, Uniunea Europeană lansează mecanisme de sprijin pentru piața verde, precum „supercreditele” finanțate din fonduri nerambursabile pentru achiziția mașinilor cu emisii zero.

Totodată, pentru a stimula competitivitatea locală și a reduce dependența de importuri, sectorul bateriilor electrice va beneficia de un buget de 1,8 miliarde de euro destinat împrumuturilor fără dobândă pentru inovație.

În garnitura implicată în accident se aflau peste 100 de pasageri. La scurt timp după impact, sportivul a fost preluat de echipele de intervenție și transportat de urgență la spital, în stare extrem de gravă. Din nefericire, în ciuda eforturilor depuse de medici, viața lui Nicolás Ramírez Pérez nu a mai putut fi salvată, decesul fiind constatat la scurt timp după internare.

Vestea morții sale a provocat un val de emoție în rândul colegilor, antrenorilor și comunității sportive locale. Conducerea clubului CB Octavus de Utebo a anunțat suspendarea tuturor meciurilor oficiale programate pentru acest weekend, precum și anularea antrenamentelor, în semn de respect și doliu.

Reprezentanții clubului au transmis un mesaj public de condoleanțe, exprimându-și profunda durere și solidaritatea față de familia și apropiații tânărului sportiv. Comunitatea baschetului spaniol deplânge pierderea unui jucător aflat la început de drum, a cărui viață și carieră au fost curmate brusc de un tragic accident.

Ancheta autorităților este în desfășurare pentru a stabili cu exactitate circumstanțele în care s-a produs tragedia.

În topul preferințelor românilor, marca Volkswagen domină detașat, cu patru modele în Top 5. Ultimele trei poziții sunt ocupate de VW Passat cu motorizare diesel:

Locul 5: Modelul din 2008 (peste 1.250 de unități).

Locul 4: Modelul din 2012 (peste 1.300 de unități).

Locul 3: Modelul din 2011 (aproape 1.450 de unități).

Pe locul al doilea se află Renault Megane, preferată fiind varianta diesel din 2012.

Cea mai bine vândută mașină second-hand din România în 2025 este Volkswagen Golf cu motor pe benzină, fabricat în anul 2009 (deci cu o vechime de 16 ani).

Motivul principal pentru popularitatea acestor mașini este prețul, care poate fi cu până la 90% mai mic decât al unui automobil nou. Ca exemplu de costuri, un Golf din 2009, 1.4 litri, benzină, cu peste 250.000 km, pornește de la 1.500-2.000 de euro. Un Renault Megane diesel din 2012 costă, în general, între 3.000 și 5.000 de euro, în timp ce modelele Passat diesel pornesc de la 2.000 de euro, ajungând până la 11.000 de euro pentru variantele mai noi.

SURSA

Două zile de dueluri pe ring, eleganță și performanță au transformat municipiul într-un punct de referință pe harta marilor competiții din România.

Timp de două zile, Sala Polivalentă din Reșița a fost locul în care dansul sportiv a adunat laolaltă energie, rigoare și spectacol. Campionatul Național de Dans Sportiv pe Clase a reunit peste 800 de sportivi, alături de antrenori, arbitri și susținători, într-una dintre cele mai importante competiții din calendarul intern.

Evenimentul a fost organizat de Clubul Mystic, sub egida Federației Române de Dans Sportiv. Concursul a inclus un program intens, desfășurat de dimineață până seara, cu reuniuni succesive și finale așteptate de public.

Parada perechilor și momentele decisive ale probelor au adus în prim-plan concurenți din toate categoriile de vârstă, aflați în diferite etape de formare.

Campionatul Național pe Clase joacă un rol esențial în ierarhizarea sportivilor și în stabilirea parcursului lor către competițiile de nivel superior. Este unul dintre cele mai ample concursuri interne ca număr de participanți.

Publicul a avut acces pe toată durata show-ului, iar copiii și tinerii sub 16 ani au beneficiat de intrare gratuită. La final, Reșița și-a consolidat statutul de gazdă importantă pentru marile competiții de dans sportiv din România.

Perioada de înscriere se va încheia pe 31 decembrie, la ora 23:59, dar poate fi sistată mai devreme în cazul epuizării fondurilor disponibile.

Bugetul total alocat acestei sesiuni provine din dosare respinse și sume rezervate neutilizate, fiind distribuit astfel: 22.264.000 lei pentru autovehicule noi cu motorizare termică. 14.510.000 lei pentru autovehicule electrice noi.

Valoarea sprijinului financiar variază în funcție de tipul de propulsie:

După obținerea numărului de înregistrare și rezervarea automată a fondurilor prin aplicație, solicitanții au la dispoziție un termen strict de zece zile pentru a finaliza procedura, care include: completarea seriei de șasiu a autovehiculului uzat, încărcarea documentelor necesare prevăzute în ghidul de finanțare și alegerea unui producător validat prin intermediul aplicației.

Ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a semnalat că o nouă ediție a programului Rabla pentru anul viitor nu este garantată. Prioritatea imediată a Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) o reprezintă proiectele preluate din PNRR (infrastructură de apă-canalizare, centre de colectare și fabrici de reciclare) care au rămas fără finanțare europeană.

O decizie clară privind o eventuală continuare a Rabla în 2026 va fi luată abia după ce Guvernul și Ministerul Finanțelor vor aproba o majorare a bugetului AFM. Ministrul a subliniat că finanțarea Rabla va fi luată în considerare doar dacă vor exista bani suplimentari alocați instituției.

Actorul american, care este atât protagonist, cât și producător al seriei de succes, a făcut anunțul pe rețelele de socializare, unde a publicat o fotografie alături de starul portughez. În mesajul care a însoțit imaginea, Diesel a pus capăt speculațiilor apărute în ultimele luni, confirmând că participarea lui Ronaldo este reală.

„Toată lumea mă întreba dacă va face parte din mitologia Fast. Pot spune clar că da. Am scris un rol special pentru el”, a transmis Vin Diesel, fără a oferi însă detalii despre personajul pe care îl va interpreta fotbalistul.

Informația a fost preluată rapid de presa internațională, inclusiv de The Hollywood Reporter, care notează că implicarea lui Cristiano Ronaldo marchează una dintre cele mai neașteptate colaborări dintre sport și cinema din ultimii ani.

Următorul film din serie, al 11-lea la număr, este programat să ajungă în cinematografe în aprilie 2027, dată stabilită de comun acord cu Universal Pictures. Deși distribuția completă nu a fost încă anunțată oficial, Vin Diesel a mai sugerat că pelicula ar putea include și o revenire simbolică a personajului Brian O’Conner, interpretat de regretatul Paul Walker.

Franciza „Fast & Furious” este cunoscută pentru aparițiile surpriză și pentru extinderea constantă a universului său, iar includerea unei figuri globale precum Cristiano Ronaldo promite să aducă un plus de spectaculozitate și interes pentru fani.

Detalii suplimentare despre rolul fotbalistului și direcția poveștii urmează să fie dezvăluite pe măsură ce producția avansează. Până atunci, anunțul lui Vin Diesel confirmă că următorul capitol din „Fast & Furious” va miza din nou pe surprize de proporții.

O postare distribuită de Vin Diesel (@vindiesel)

John Cena a părăsit ringul după aproape două decenii de lupte, titluri și show-uri incendiare.

Marele luptător a ajuns și în România, în 2011, într-o gală memorabilă susținută la Sala Polivalentă.

În opinia lui Tavares, greșeala fundamentală a UE a fost impunerea unei singure căi tehnologice (electrificarea), fără a lăsa producătorilor auto libertatea de a alege cum să atingă obiectivele de mediu. Această lipsă de concurență reală între soluțiile tehnologice a deschis larg ușa grupurilor chineze, care au lucrat la vehicule electrice de peste 20 de ani și au fost pe deplin pregătite când directivele de mediu au generat haos pe piața europeană.

Tavares estimează că, în următorii cinci ani, producătorii chinezi ar putea acapara 10% din piața europeană. Având în vedere că în UE se vând anual aproximativ 15 milioane de mașini, această cotă ar echivala cu pierderea unui volum de muncă echivalent cu producția a zece fabrici europene.

Fostul șef al Stellantis trage un semnal de alarmă și asupra consecințelor sociale și politice. „Când vor izbucni proteste, guvernele îi vor invita pe chinezi să cumpere fabricile pentru o valoare simbolică,” a declarat Tavares.

El a explicat că pierderea acestui volum ar duce la proteste masive. În acel moment de instabilitate, un investitor din Beijing ar putea sosi, oferind o sumă simbolică și promițând protejarea locurilor de muncă. Conform lui Tavares, guvernele nu ar avea de ales decât să accepte.

Această problemă, care depășește strategia industrială și devine o problemă socială gravă, ar afecta comunitățile locale și ar remodela echilibrul de putere în întreaga industrie. Tavares descrie o Europă care riscă să plătească un preț foarte mare pentru alegerile sale în materie de tranziție energetică, cedând active strategice capitalului chinez.

Claire Tracy, foarte activă pe rețelele sociale și cunoscută pentru interesul ei pentru sport, a fost găsită fără viață duminică, 7 decembrie.

Rezultatele medico-legale publicate în 11 decembrie de Institutul de Științe Criminalistice din Harris County au confirmat că decesul a survenit prin asfixiere provocată de inhalarea heliului, fapt ce a dus la înlocuirea oxigenului din organism. Raportul indică drept cauză oficială a morții sinuciderea.

Cu doar o zi înainte de tragedie, adolescenta a postat pe TikTok un videoclip în care menționa că participă la așa-numita „tendință a diavolului”, un trend controversat în care utilizatorii solicită răspunsuri dure și sincere de la inteligența artificială. Tânăra a publicat o captură de ecran a conversației sale cu ChatGPT, în care îi cerea platformei să îi ofere un răspuns „brutal de sincer”.

Răspunsul primit de Claire a fost unul profund și tulburător, sugerând o luptă interioară intensă:

„Ai luat inteligența ta ascuțită și ai îndreptat-o împotriva ta însăți. Ai analizat totul până la punctul în care nu a mai rămas nimic care să te protejeze de greutatea de a fi în viață.”

A doua zi, tânăra a publicat un ultim videoclip, în care privea direct către cameră, scriind doar: „Acceptând că de data asta nu se va întâmpla nimic important.” La scurt timp, Claire a fost găsită decedată, potrivit publicației People.

Cazul a stârnit îngrijorare atât în rândul utilizatorilor de social media, cât și al specialiștilor, care atrag atenția asupra impactului psihologic al trendurilor toxice și al interacțiunilor nefiltrate cu instrumente AI.

Premierul Ilie Bolojan a discutat cu patronatele și sindicatele pe tema salariului minim, afirmând că o majorare ar proteja puterea de cumpărare a angajaților cu venituri reduse, dar ar genera și o serie de efecte negative. Patronatele consideră, la rândul lor, că majorarea salariului minim va genera creșteri de prețuri în cascadă, cu o scădere a puterii efective de cumpărare. Reprezentanții sindicatelor propun majorarea salariului minim la 4.350 lei sau chiar la 4.500 de lei.

Dacă Executivul decide înghețarea veniturilor, punctul de amendă va rămâne la valoarea actuală. Însă, dacă este acceptată propunerea sindicatelor, scenariile sunt următoarele: dacă salariul minim ajunge la 4.350 lei, punctul de amendă va crește la 217,5 lei; dacă ajunge la 4.500 lei, punctul de amendă va fi de 225 lei.

O creștere a salariului minim la 4.350 lei ar însemna o majorare de 30 de lei a amenzii minime și o creștere de 1.500 lei a amenzii maxime. Dacă venitul minim ar fi majorat la 4.500 lei, amenda minimă de circulație ar crește cu 45 de lei.

Punctul de amendă se calculează în funcție de salariul minim brut pe țară, reprezentând 5% din acesta. Având în vedere că salariul minim este în prezent de 4.050 de lei, punctul de amendă actual este de 202,5 lei.

Amenzile rutiere se împart în 5 clase de sancțiuni, cuprinse între 2 și 100 de puncte de amendă. În prezent, amenda minimă este de 405 lei, iar cea maximă atinge 20.250 lei. Persoanele fizice riscă între 2 și 20 de puncte de amendă, în timp ce persoanele juridice riscă între 21 și 100 de puncte de amendă.

Terenul cu gazon artificial al echipei care are 9 titluri de campioană a fost complet distrus de flăcări.

Poliția finlandeză a arestat 3 adolescenți, iar un tânăr de 15 ani ar fi mărturisit că el ar fi fost cel care a pornit incendiul.

În ciuda faptei grave, este puțin probabil ca cei trei să fie acuzați, deoarece nu au împlinit vârsta răspunderii penale.

Dacă polițiștii nu sunt suficient de operativi, fapta se prescrie, iar șoferul care a încălcat legea nu mai poate fi sancționat.

Afirmația că amenda de radar se prescrie în 2 luni este parțial corectă, deoarece termenul de prescripție implică de fapt două condiții diferite. Conform legii, șoferul nu poate fi sancționat dacă au trecut mai mult de 6 luni de la data comiterii faptei. De exemplu, dacă depășirea de viteză a fost înregistrată pe 5 iunie 2025, poliția poate întocmi Procesul-Verbal de constatare și sancționare cel târziu pe 4 decembrie 2025.

Chiar dacă Procesul-Verbal este întocmit în termenul de 6 luni, amenda de circulație trebuie să intre în posesia contravenientului în cel mult 2 luni de la data aplicării sancțiunii (data la care a fost întocmit Procesul-Verbal).

Sancțiunile trimise prin poștă se expediază cu aviz de primire (recomandată), ceea ce înseamnă că șoferul trebuie să semneze personal pentru primire sau să ridice plicul de la Poștă după înștiințare. De exemplu, dacă amenda a fost întocmită pe 4 decembrie 2025, dar plicul recomandat ajunge la șofer după 5 februarie 2026, se consideră că Procesul-Verbal nu a fost comunicat contravenientului în timpul legal.

În concluzie, amenda de radar se prescrie fie dacă Procesul-Verbal nu este întocmit în termen de 6 luni de la data comiterii faptei, fie dacă Procesul-Verbal nu este comunicat contravenientului în 2 luni de la data întocmirii sale.

SURSA

Conform Codului Rutier (OUG 195/2002), luminile de avarie au un rol pur de avertizare a unui pericol, nu de permisiune administrativă. Acestea trebuie folosite exclusiv în situații involuntare și forțate.

Defecțiuni tehnice: Când vehiculul nu se mai poate deplasa prin forțe proprii.

Circulație lentă: Când mașina se deplasează foarte încet din cauza unei avarii și constituie un pericol.

Avertizare: Când coloana din față frânează brusc sau drumul este blocat (Constituie pericol iminent).

Urgențe medicale: Dacă șoferului sau unui pasager i s-a făcut rău brusc.

Oprirea voluntară pentru a cumpăra medicamente sau pâine nu este considerată o urgență imprevizibilă, ci o alegere a șoferului, care trebuie să respecte regulile de oprire și staționare.

Legea interzice categoric oprirea, chiar și pentru câteva secunde, în următoarele puncte critice:

În zona de acțiune a indicatorului „Oprirea interzisă”.

Pe trecerile de pietoni sau la o distanță mai mică de 25 m înainte și după acestea.

Pe trotuare (dacă nu există marcaje speciale care să permită acest lucru).

În intersecții, curbe, pe poduri sau în locuri cu vizibilitate redusă sub 50 m.

Dacă alegi să oprești neregulamentar „pe avarii”, riscurile financiare sunt considerabile. Odată cu majorarea salariului minim, punctul de amendă a crescut (valoarea fiind de 202,5 lei în 2026):

Oprire neregulamentară. Se sancționează cu 2-3 puncte-amendă. Între 405 lei și 607,5 lei.

Staționare neregulamentară (peste 5 minute): Sancțiunea crește la 4-5 puncte-amendă. Între 810 lei și 1.012,5 lei.

Ridicarea mașinii: Dacă vehiculul încurcă traficul sau transportul public, poliția poate dispune ridicarea acestuia. Recuperarea mașinii (București): Pe lângă amendă, vei plăti taxe de ridicare, transport și depozitare. Costul total pentru recuperarea mașinii variază adesea între 500 lei și 1.000 lei, depășind rapid pragul de 1.500 lei cu tot cu amendă.

În loc de concluzie. Nu miza pe „bunăvoința” agentului sau pe vizibilitatea avariilor. În orașele mari, monitorizarea se face tot mai des prin camere de supraveghere și radare mobile, iar amenda îți poate sosi prin poștă fără ca măcar să fii oprit în trafic. Mai bine parcați la 200-300 de metri distanță într-un loc permis decât să riscați o sancțiune de sute de lei pentru o pâine de 5 lei.

SURSA

După ce a devenit antrenor, mai întâi ca secund la RSCA, a debutat ca principal la Cercle Bruges în 2007. A avut mai multe experienţe în Belgia şi Olanda: Beerschot (2010), VVV Venlo (2011), Waasland-Beveren (2012-2013), Mouscron (2016), Lokeren (2019) şi două perioade la Courtrai (2017-2018 şi 2023), ultima sa experienţă pe banca tehnică.

Deși născut pe 9 aprilie 1946 în Bacău, cariera sa de antrenor a început în 1985, marcată de promovarea tinerilor talentați.​

A antrenat echipe emblematice precum Oțelul Galați, Universitatea Cluj, Jiul Petroșani, FC Vaslui, Ceahlăul, Selena Bacău, Dacia Unirea Brăila, Extensiv Craiova, Farul și Dinamo Onești, cu perioada de vârf la CSM Reșița, unde a obținut rezultate notabile chiar în prima ligă.​

Cea mai mare realizare a sa a fost descoperirea și lansarea lui Cristi Chivu, actualul antrenor al lui Inter Milano, la CSM Reșița în 1997-1998, deși relația lor s-a răcit ulterior, Sdrobiș exprimând recent dezamăgire față de fostul său protejat.​

Recent, la 78 de ani, a revenit ca antrenor sau director tehnic la Viitorul Onești, demonstrând o dragoste de nezdruncinat pentru fotbal.

Magnatul din Texas a deținut echipa Dallas Stars între 1995 și 2011, câștigând Cupa Stanley în 1999. De asemenea, a deținut Texas Rangers între 1998 și 2010, conducând echipa de baseball la trei titluri în Divizia de Vest a Americii și la o participare în World Series. În 2007, Hicks a achiziționat 50% din acțiunile echipei Liverpool.

„A fi alături de el a însemnat întotdeauna mai mult decât stadioane și terenuri de baseball. A fost vorba despre respect personal, încredere și prietenie”, a declarat Jerry Jones, proprietarul echipei Dallas Cowboys, exprimându-și condoleanțele familiei.

Miguel Maduro, fost oficial FIFA și fost șef al comisiei de respectare a statutelor, a condamnat dur decizia, acuzând o clară violare a neutralității politice a forului. De asemenea, Maduro a cerut explicații publice de la Comisia de Etică și a amintit că regulamentele FIFA impun evitarea oricăror influențe politice.

„Faptul că FIFA a acordat un premiu pentru pace nu e deloc problematic. Problema apare abia atunci când premiul se duce către o persoană implicată activ în politică.

Este o violare a neutralității politice. În primul rând, FIFA ia o poziție politică asupra activității desfășurate de un actor politic, în acest caz Trump. În al doilea rând, este un gest politic acela de a acorda un premiu unui astfel de om. Dacă Comisia de Etică trage concluzia că regulamentul a fost respectat, atunci trebuie să ofere și un argument. Sunt foarte curios în legătură cu acest argument!”, a spus Miguel Maduro, citat de nrk.no.

Ultimii doi ani au fost cei mai fericiți pe teren pentru ea, motiv pentru care a decis să mai joace un sezon complet, cu obiective ambițioase și dorința de a se retrage „în termenii mei”.​

Românca a explicat și motivul pentru care va continua să joace încă un an: vrea să atingă cel de-al 20-lea sezon din cariera sa, o performanță rară, de care puțini sportivi se pot mândri.

„Iubesc tenisul...

Iubesc disciplina, rutina, munca grea. Competiția și adrenalina îmi hrănesc sufletul. Dar ca orice lucru în viață, trebuie să ajungă la un sfârșit.

Anul viitor va fi al 20-lea an în turneu ca jucătoare profesionistă de tenis. Nu m-am așteptat niciodată să concurez atât de mult timp, dar ultimii doi ani au fost cei mai fericiți pe teren și m-au făcut să continui. Acestea fiind spuse, am decis acum că 2026 va fi ultimul meu an în circuit.

Când iubești ceva atât de mult, nu e ușor să spui 'la revedere'. Deocamdată nu este un rămas bun, ci un 'ne mai vedem o dată'.

Încă mai am multe lucruri pe care vreau să le perfecționez, am obiective și ambiții, așa că sper să pot realiza unele dintre ele anul viitor și să închei această carieră minunată într-o notă înaltă și în termenii mei.

Ador tenisul și sunt foarte norocoasă și recunoscătoare pentru tot ce mi-a oferit și m-a învățat. Acest sport i-a permis unei fetițe de 4 ani, ținând racheta pentru prima dată, să-și trăiască visul. Un vis frumos în care toate sacrificiile au meritat din plin.

Aștept cu drag toți fanii, prietenii și cei dragi alături de teren pentru un ultim dans în jurul lumii.

Mulțumesc Tenis, îți voi rămâne dator pe veci.

Ne vedem în 2026 și vă mulțumesc tuturor pentru sprijinul necondiționat!”, a fost mesajul postat de Sorana Cîrstea, pe contul ei de pe social media.

O postare distribuită de Sorana Cirstea (@soranacirstea)

Premiul, introdus de FIFA luna trecută fără consultarea Consiliului organizației, are scopul de a recompensa „persoane care au luat măsuri excepționale pentru pace și au reușit să unească oameni din întreaga lume”.

Totuși, lipsa de transparență a procesului au stârnit controverse, scrie The New York Times.

Spre deosebire de Nobel, acordat anual pe baza unui proces riguros de nominalizări și voturi, FIFA nu a anunțat niciodată candidați sau criterii clare, iar Consiliul și Congresul organizației nu au fost implicate în desemnarea câștigătorului.

Procurorii din Istanbul au precizat că 27 dintre fotbaliști sunt suspectați că au pariat chiar pe partidele propriului club. De asemenea, președinții a două cluburi din liga a treia au fost puși sub acuzare pentru tentativă de influențare a rezultatului unui meci direct disputat în sezonul 2023-2024.​

Valul de rețineri vine pe fondul unei investigații mai largi care, la începutul lunii noiembrie, a dus la arestarea a șase arbitri și a președintelui clubului Eyüpspor.

Federația turcă de fotbal a reacționat prin suspendarea a aproape 150 de arbitri judecați vinovați de implicare în pariuri pe meciuri, iar alți 25 de jucători din prima ligă și circa 1.000 din ligile inferioare au primit suspendări de până la douăsprezece luni.​

Astfel, scandalul lovește puternic fotbalul turc, chiar înaintea barajului cu România pentru Cupa Mondială, riscând să afecteze nu doar imaginea, ci și structura cluburilor de top din țară.

Românii rămân fideli mărcii Dacia, care a dominat piața, totalizând peste 32% din autovehiculele noi înmatriculate. În clasamentul mărcilor, Dacia se distanțează masiv, vânzând 4.519 de unități, adică aproape cât toate celelalte nouă mărci din Top 10 la un loc. Următoarele locuri sunt ocupate de Toyota (1.137 unități), Renault (1.021 unități) și Skoda (997 unități). Deși segmentul electric a înregistrat o dublare (+114%) a vânzărilor față de 2024, piața este în continuare dominată de mașinile hibrid și cu motoare termice, cu doar puțin peste 1.050$de unități electrice vândute.

În clasamentul modelelor, Dacia Logan este, de departe, cea mai bine vândută mașină nouă din România, cu 1.527 de unități. Marca Dacia a dominat integral Top 10, ocupând primele patru poziții:

Dacia Logan (1.527 unități)

Dacia Duster (1.363 unități)

Dacia Sandero (741 unități)

Dacia Bigster (528 unități)

Următoarele modele din clasament sunt Skoda Octavia (430 unități), Renault Clio (427 unități) și Toyota Corolla (376 unități).

Succesul modelului Dacia Logan este notabil, mai ales în contextul în care acest model, lansat în 2004, a fost retras de pe toate piețele din Vest și se mai comercializează, în prezent, doar în România și Bulgaria. Factorii care susțin vânzările sale constante pe plan local sunt costul redus de achiziție (preț de pornire de 14.450 de euro), taxele mici, întreținerea ieftină și o gardă la sol generoasă, adaptată infrastructurii rutiere.

Noua reglementare aliniază plățile FGA la cerințele europene, despăgubirile urmând a fi acordate în limita răspunderii maxime prevăzute în legislația RCA – adică valoarea cea mai mare dintre limita din țara unde a avut loc accidentul și cea din polița RCA (care obligă, în prezent, asigurătorul să acopere peste 6,07 milioane de euro pentru vătămări corporale și decese).

Cea mai importantă noutate este introducerea unor reguli clare de prioritate la plată pentru anumite categorii de păgubiți. Aceste prevederi speciale (Articolul VI) se aplică și cererilor nesoluționate rezultate din falimentele anterioare, vizând direct păgubiții City Insurance și Euroins.

Prioritatea la analizarea și plata cererilor este acordată următoarelor categorii (conform Art. 15, alin. (1^1)):

Persoanele rănite grav în accidente sau cele care și-au pierdut total sau parțial capacitatea de muncă (conform gradelor de invaliditate).

Descendenții minori și cei aflați la studii (până la 26 de ani) ai persoanelor decedate în accidente.

Cererile formulate în baza titlurilor executorii care obligă asigurătorii în faliment la plata unor rente lunare.

Cererile privind restituirea primelor de asigurare (categorie în care intră și foștii clienți Euroins care au denunțat polițele, dar nu au primit diferența de primă).

Legea, adoptată de Parlament pe 12 noiembrie 2025, deși fusese aprobată de Senat încă din martie 2024, vine după aproape un an de întârzieri. La finalul lunii aprilie a anului precedent, existau aproape 130.000 de cereri care se încadrau în categoriile exceptate, totalizând aproximativ 50 de milioane de euro solicitate.

Prin urmare, ca posesor, este ideal să deții un autoturism a cărui valoare să scadă cât mai puțin în timp. Un studiu realizat de ziarul francez Le Parisien, pe baza datelor platformei online Leboncoin, arată că, cel puțin în Franța, Dacia se descurcă cel mai bine la acest capitol, în fața multor branduri de renume.

Studiul a calculat deprecierea pe o perioadă de cinci ani (comparând prețul mediu al mașinilor rulate din prezent cu prețul mediu al mașinilor noi din 2020) și a încoronat Dacia datorită valorii inițiale scăzute a modelelor sale. Totuși, francezii se întreabă dacă modelele mai scumpe, precum Bigster, vor reuși să mențină aceeași performanță.

Dacia Sandero (benzină): a pierdut doar 15% din valoarea originală.

Dacia Sandero (diesel): cu o pierdere de 23%.

Dacia Logan: a pierdut 25%.

VW Polo (benzină): cu 28% depreciere.

Suzuki Swift (benzină): cu o pierdere de 30%.

Toyota Yaris (benzină): cu o pierdere de 30%.

Abia pe locul al șaptelea apare primul și singurul autoturism franțuzesc din top 10, Renault Clio (benzină), cu o pierdere de 33%. Clasamentul este încheiat de versiunea pe motorină a lui VW Polo, Mitsubishi Space Star și Nissan Micra.

În ceea ce privește mașinile de lux, topul este dominat aproape în întregime de Mercedes, în timp ce la categoria electrice, deprecierea pare să fie mult mai mare. Deși clasamentul se bazează pe prețul mediu de achiziție din 2020, rezultate precum cele pentru Tesla Model 3 (pierdere de 59%) sau Peugeot e-208 (pierdere de 61%) sunt probabil rezultatul unei supraevaluări inițiale, dar și al bonusurilor de achiziție de care au beneficiat mulți clienți, bonusuri care se traduc automat în pierderi mari la revânzare.

Reprezentanții companiei au transmis că măsurile vizează concentrarea investițiilor în cercetare și dezvoltare (R&D) către tehnologii de vârf și creșterea eficienței, având impact asupra tuturor sectoarelor de activitate, în special ariile de afaceri precum User Experience, Autonomous Mobility, Safety and Motion și Architecture and Network Solutions. Compania se angajează să aplice aceste măsuri într-o manieră responsabilă din punct de vedere social, majoritatea activităților urmând să fie implementate până la finalul anului 2026. Angajații concediați vor beneficia de salarii compensatorii (între 1 și 6, în funcție de vechime) conform contractului colectiv de muncă, cu suplimente pentru categoriile vulnerabile sau pentru cei cu vârste de peste 50-55 de ani.

Aumovio România, înființată oficial pe 2 septembrie, are aproximativ 13.000 de angajați și a preluat de la Continental AG patru centre R&D (Brașov, Iași, Sibiu și Timișoara) și două unități de producție (Sibiu și Timișoara), fiind condusă de Liviu Bălan. De altfel, doi reprezentanți români, Radu-Ioan Catanet și Ionuț-Sergiu Istrați, s-au alăturat recent Consiliului de Supraveghere al companiei.

În ciuda acestor concedieri, primul raport financiar al Aumovio de la listarea la bursă din septembrie a evidențiat creșterea profitabilității comparativ cu anul precedent. Compania a raportat vânzări de 14,1 miliarde euro în primele nouă luni ale anului (o scădere de 4,2%) și o valoare EBIT ajustat în creștere cu 146%, ajungând la 409 milioane euro pe parcursul celor trei trimestre.

Această performanță a fost explicată prin optimizarea mixului de produse și reducerea costurilor fixe generate de programele de eficiență.

Totuși, rezultatele pe segmente de business sunt divergente. Zona Contract Manufacturing a înregistrat cea mai mare scădere a vânzărilor, în timp ce segmentul User Experience a avut cea mai stabilă performanță. CEO-ul Aumovio, Philipp von Hirschheydt, și-a exprimat încrederea în strategia companiei și în capacitatea sa de a modela viitorul mobilității, în ciuda unui mediu „persistent dificil” marcat de evoluții variate pe piața globală a producției de autoturisme.

Fostul fotbalist Ian Wright și fosta internațională Anita Asante, care se aflau alături de Woods în platoul improvizat de pe stadion, au reacționat fulgerător și au reușit să o prindă în momentul în care și-a pierdut cunoștința. Realizatorii au întrerupt rapid transmisia și au introdus o pauză de publicitate, în timp ce echipa medicală prezentă la fața locului a intervenit pentru a-i acorda primul ajutor.

După revenirea din pauză, locul Laurei Woods a fost ocupat de colega acesteia, Katie Shanahan, care le-a explicat telespectatorilor situația:

„Ați observat probabil că Laura nu mai este alături de noi. I s-a făcut rău și în acest moment se află în grija cadrelor medicale.”

Logodnicul Laurei Woods, Adam Collard, a liniștit publicul printr-un mesaj postat pe platforma X, anunțând că prezentatoarea este în afara oricărui pericol:

„Laura este bine și se află în grija celor potriviți. Mulțumim tuturor pentru mesajele pline de grijă.”

La scurt timp, însăși Woods a transmis un mesaj fanilor, explicând că se recuperează și că incidentul ar avea legătură cu un virus.

Într-o postare pe Instagram, prezentatoarea a oferit detalii despre starea sa:

„Îmi pare rău că i-am speriat pe toți. Sunt OK. Paramedicii de la Saints cred că este vorba despre un virus și că am nevoie de odihnă și hidratare. Sunt foarte jenată că s-a întâmplat în direct, dar colegii de la ITV au avut mare grijă de mine.”

Aceasta le-a mulțumit și celor doi invitați, Wright și Asante, pentru reacția rapidă:

„Le mulțumesc că m-au prins și îmi pare rău încă o dată pentru incident.”

Deși legea nu menționează nicăieri că traversarea trebuie să se facă doar în mers normal sau la pas, un aspect important este ca traversarea să fie regulamentară, adică pietonul să se angajeze pe trecerea marcată sau semaforizată și să se asigure înainte de a păși pe carosabil. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, în cazul unui accident în care o persoană care aleargă pe trecere este lovită de o mașină, responsabilitatea revine șoferului, iar acesta va fi cercetat penal pentru vătămare corporală din culpă.

Totuși, faptul că legea nu interzice traversarea în fugă nu înseamnă că este și sigur. Din contră, alergatul pe trecere reduce timpul de asigurare al pietonului și timpul de reacție al șoferilor.

Codul Rutier stabilește clar obligația șoferilor de a acorda prioritate: la trecerile marcate și semnalizate legal, atunci când semaforul pietonilor este verde, sau la virajul la dreapta ori la stânga pe culoarea verde-intermitent. Pietonii pot traversa și la colțul străzii, în lipsa unei treceri, dar în această situație nu beneficiază de prioritate. Pentru trecerile nesemaforizate, pietonul trebuie să se asigure înainte de a păși pe carosabil.

Există și scenarii în care pietonul nu are prioritate chiar pe trecere. Articolul 167 din Codul Rutier interzice pietonilor să se angajeze în traversare la apropierea unui autovehicul cu regim prioritar, să prelungească inutil timpul de traversare, să se oprească sau să se întoarcă pe trecerile nesemaforizate, sau să ocupe carosabilul pentru a bloca circulația. Articolul 72 (3) din OUG 195/2002 specifică faptul că traversarea drumului public se face „numai prin locurile special amenajate și semnalizate corespunzător […] după ce s-au asigurat că o pot face fără pericol”. Dacă pietonul ignoră obligația de asigurare și este accidentat, poate fi găsit vinovat pentru producerea evenimentului rutier.

În ceea ce privește sensul de mers, Codul Rutier sancționează șoferii pentru neacordarea priorității doar dacă pietonii sunt „aflați pe sensul de deplasare a autovehiculului”. Acest lucru înseamnă că șoferul nu este obligat să oprească dacă pietonul pornește de pe sensul opus. Totuși, conform interpretării oferite de polițistul Tavi Perțea, odată ce persoana care traversează se apropie de jumătatea drumului, șoferul trebuie să acorde prioritate, indiferent de ritmul de mers al pietonului.

Moartea ei neașteptată, la numai 39 de ani, a lăsat în urmă o familie zdrobită și sute de oameni care au admirat-o de-a lungul anilor.

Roxana Moise s-a remarcat prin forță, disciplină și determinare, calități care au făcut-o respectată în lumea sportului. După o carieră în handbal, și-a continuat drumul ca instructor, inspirând generații întregi de persoane să adopte un stil de viață activ. Energia ei molipsitoare și spiritul competitiv au transformat-o într-un model pentru mulți dintre cei care au lucrat cu ea.

Participarea în cadrul show-ului sportiv a adus-o în atenția publicului larg, acolo unde Roxana s-a făcut remarcată prin ambiție, rezistență și fairplay.

Dincolo de performanțele sportive, Roxana era în primul rând mamă a trei copii, pe care îi creștea cu devotament și dragoste. Dispariția ei lasă un gol imens în viața celor dragi, iar vestea morții sale a provocat valuri de durere în rândul prietenilor, colegilor și elevilor ei.

Cei care au cunoscut-o o descriu ca pe o femeie caldă, luminoasă, mereu gata să-i încurajeze pe cei din jur. Optimismul, bunătatea și zâmbetul ei au devenit amintiri prețioase pentru toți cei afectați de această pierdere.

Mesajele de condoleanțe au început să curgă imediat după aflarea veștii, mulți exprimându-și șocul și tristețea față de plecarea ei prematură.

România intră puternic în discuție, mai ales că GWM a făcut deja un prim pas pe piața locală în cursul anului 2024. Șefii companiei susțin că locul viitoarei uzine nu a fost încă stabilit. Totuși, o fabrică de asemenea dimensiuni necesită aproximativ doi ani pentru construcție și un an suplimentar pentru creșterea treptată a producției. Acest lucru înseamnă că, pentru a se încadra în termenul limită al anului 2029, Great Wall Motors ar trebui să aibă clar stabilite terenul și autorizațiile necesare încă din 2026.

Pe lista opțiunilor preferate se numără Turcia, datorită poziției sale strategice între Europa și Asia și a uniunii vamale cu UE. De asemenea, estul Europei rămâne atractiv, în ciuda faptului că o fabrică anterioară în Bulgaria nu a atins potențialul așteptat. Ungaria, unde BYD a construit deja o uzină uriașă, reprezintă o altă destinație viabilă, grație echilibrului între costuri și logistică. Slovacia, un reper important în industria auto europeană, se află, de asemenea, pe lista scurtă. În acest peisaj competitiv, România se distinge tot mai mult. După aderarea la Schengen și extinderea rețelei interne de autostrăzi, țara noastră a reușit să depășească multe dintre impedimentele logistice invocate de investitorii străini în trecut. Stabilitatea logistică îmbunătățită, accesul mai rapid la piețele vestice și costurile competitive pot transforma România într-o opțiune credibilă, caz în care peste 300.000 de mașini chinezești ar putea fi construite anual aici.

Un indiciu al seriozității intențiilor GWM îl reprezintă pasul făcut în România în 2024, prin înființarea unei unități locale la Timișoara, inițial anunțată ca un proiect minor de colaborare cu producătorul de corpuri de iluminat Elba. Deși activitatea principală a entității era inițial „fabricarea de echipamente electrice de iluminat”, planurile au evoluat rapid: GWM a demarat o investiție de 3 milioane de euro pentru producerea de componente din aluminiu destinate industriei auto. Investitorii chinezi au transmis deja autorităților române intenția de a extinde proiectul, chiar dacă nu au oferit detalii clare despre direcția producției. Portofoliul fabricii de componente, care va include sisteme de iluminat și module de control, sisteme termice și soluții de transmisie electrică, este perfect compatibil cu o eventuală viitoare uzină auto, ceea ce face ca investiția din Timișoara să fie deosebit de relevantă.

Pe plan european, GWM trece printr-o reorganizare profundă a operațiunilor, închizând hub-ul de la Munchen și centralizând operațiunile internaționale sub Great Wall International Trade Company Limited. În ciuda restructurărilor, Europa rămâne o piață prioritară, GWM urmând să lanseze șapte modele noi, începând cu 2026. Primul va fi Ora 5, un SUV de mici dimensiuni. Spre deosebire de alți producători chinezi, GWM nu mizează exclusiv pe vehicule electrice, adoptând o strategie „multi-energie” și rămânând fidelă motoarelor cu combustie. Până la anunțul oficial al amplasării noii uzine, toate opțiunile rămân deschise. Dacă România va reuși să atragă această investiție, ar putea ajunge în primele trei țări europene la numărul de vehicule construite.

Great Wall Motors, înființată în 1984, și-a început activitatea cu producția de vehicule comerciale ușoare și pick-up-uri, devenind rapid lider pe piața chineză. După anii 2000, compania s-a extins în segmentul SUV-urilor prin lansarea mărcii Haval. Ulterior, a dezvoltat brandurile premium WEY, ORA (electrice) și Tank (SUV-uri off-road). GWM este primul constructor auto chinez listat la Bursa din Hong Kong (în 2003) și un pionier în exporturile masive către Europa, Orientul Mijlociu și America Latină, având deja centre de cercetare și fabrici în Rusia, India, Malaezia și Thailanda.

Printre oraşele care vor găzdui meciuri se numără bastioane democratice precum Los Angeles (8 meciuri programate), San Francisco (6 meciuri) şi Seattle (6 meciuri).

Nadia Comăneci rămâne un reper mondial: prima gimnastă care a primit nota perfectă la Jocurile Olimpice, de cinci ori campioană olimpică şi deținătoare a 24 de medalii la competiții olimpice, mondiale şi europene. Toate, obținute în vremuri în care resursele erau puține, iar efortul fizic şi mental atingea cote extreme.

Dar performanța are adesea un preţ.

În 1979, la Campionatele Mondiale de la Fort Worth, în Statele Unite, Nadia se afla în cea mai bună formă a carierei. O infecție apărută brusc la încheietura mâinii stângi i-a năruit însă planurile şi a dus-o direct în spital. Deși medicii recomandaseră intervenția chirurgicală imediată, gimnasta a insistat să iasă din spital fără operație, în speranța că ar putea ajuta echipa măcar la un aparat.

„Infecția evolua de la o zi la alta. Era clar că nu puteam participa la finale, dar știam că există o șansă să pot concura pentru echipă. Am amânat operația pentru că voiam să încerc, dacă era nevoie”, povestește Nadia în materialul video.

Fără ea, România nu ar fi avut nicio posibilitate să lupte pentru aurul mondial, trofeu care nu fusese câștigat niciodată până atunci.

Deși nu își putea folosi mâna stângă, Nadia a decis să intre pe bârnă – singurul aparat unde putea compensa durerea sprijinindu-se minim pe braț. A executat integral exercițiul, iar punctajul obținut a fost decisiv pentru ca România să urce pentru prima dată pe cea mai înaltă treaptă a podiumului mondial.

„Sunt fericită că am reușit să-mi ajut echipa. A fost singurul aparat la care mă puteam descurca, atingând bara doar cu vârfurile degetelor. A contat enorm pentru clasamentul final”, își amintește fosta campioană.

Nadia transmite un salut special cu ocazia zilei de 1 Decembrie:

„Un campion este cineva care, chiar şi în cea mai proastă zi, când totul îl doare, continuă să lupte şi reușește să facă ceva important pentru echipă, familie, istorie, țară. La mulți ani, România!”

Fotbaliștii s-au pregătit pentru un antrenament obișnuit, însă la scurt timp după ce și-au încălțat ghetele, au început să acuze dureri intense și senzații de arsură. Martorii au relatat pentru Tgcom24 că încălțările „scoteau spumă”, iar unii dintre sportivi prezentau bășici și leziuni vizibile pe piele.

Șase jucători au necesitat imediat îngrijiri medicale și au fost transportați la spital, unde medicii au diagnosticat arsuri care vor necesita între 5 și 10 zile de tratament.

Carabinierii au confiscat ghetele jucătorilor pentru analize de laborator, în încercarea de a identifica exact substanța folosită și modul în care aceasta a ajuns în vestiar. Familiile sportivilor au depus deja primele plângeri, iar ancheta este în plină desfășurare.

Situația este cu atât mai alarmantă cu cât acest atac survine la doar câteva săptămâni după un alt episod grav: în noaptea de 9 spre 10 noiembrie, două dube ale clubului folosite pentru deplasarea jucătorilor au fost incendiate.

Comunitatea locală este profund afectată, iar clubul se confruntă cu tot mai multe semne de întrebare privind motivele și autorii acestor atacuri.

În timp ce cercetările continuă, autoritățile și locuitorii se tem că aceste incidente ar putea marca o escaladare periculoasă a actelor de vandalism ce vizează clubul. Deocamdată, nu există informații clare privind identitatea făptașilor sau motivele din spatele acestor acțiuni.

Considerat pionierul tenisului modern în Italia, Pietrangeli a devenit faimos într-o perioadă în care acest sport era perceput drept un hobby rezervat celor privilegiați. Prin talentul și personalitatea sa, el a contribuit decisiv la popularizarea tenisului în rândul publicului larg.

Nicola Pietrangeli a dominat zgura pariziană la finalul anilor ’50, cucerind titlul la Roland-Garros în 1959 și 1960, performanță care l-a consacrat ca unul dintre cei mai buni jucători europeni ai epocii. În total, italianul a strâns patru trofee la Paris: două la simplu, unul la dublu (1959) și unul la dublu mixt (1958).

A fost primul sportiv italian care a reușit să câștige un Grand Slam, un moment istoric ce a marcat începutul ascensiunii tenisului în Italia.

Pe lângă succesele de la Paris, Pietrangeli a ajuns în semifinalele de la Wimbledon în 1960, unde a fost oprit de legendarul Rod Laver. De-a lungul carierei sale impresionante, el a acumulat 48 de titluri internaționale.

Pietrangeli a avut o contribuție majoră și în competiția pe echipe: a fost unul dintre motoarele Italiei în drumul spre finalele Cupei Davis din 1960 și 1961, ambele pierdute în fața Australiei.

Ulterior, ca antrenor și căpitan al echipei naționale, el a condus Italia spre una dintre cele mai mari performanțe ale sale — triumful din Cupa Davis în 1976.

Moștenirea lui Nicola Pietrangeli rămâne profund înrădăcinată în istoria tenisului mondial.

Fostul căpitan al echipei naționale, Gheorghe Popescu, a rememorat cu emoție momentele petrecute sub culorile României și a subliniat cât de mult a însemnat pentru el să-și îndeplinească visul de a reprezenta țara pe teren.

„Am crescut cu dorința de a juca pentru România, iar ziua în care am reușit acest lucru a fost una dintre cele mai fericite din viața mea. Mulțumesc pentru toate trăirile pe care mi le-a oferit tricolorul. Să avem grijă de țara noastră, să o iubim și să ne amintim că nicăieri nu e ca acasă. La mulți ani, România!”, a transmis Popescu în mediul online.

Cu 115 selecții în tricoul naționalei, Popescu rămâne unul dintre cei mai respectați fotbaliști români.

La rândul său, Gheorghe Hagi, „Regele” fotbalului românesc, a transmis un mesaj scurt, dar plin de patriotism:

„La mulți ani, România! Întotdeauna o mândrie să te reprezint!”

Ambele mesaje au fost rapid distribuite de fani, care le-au transmis celor doi sportivi recunoștința pentru modul în care au dus numele României pe cele mai mari stadioane ale lumii.

Diferențele dintre percepția publică și cifrele reale sunt considerabile. Avansul unor mărci europene accesibile, precum Dacia, a rămas dominant. În același timp, modelele chinezești continuă să fie încă marginale în preferințele europenilor.

O singură marcă chinezească a intrat în Top 50 vânzări auto în primele 10 luni din 2025.

Chiar dacă piața europeană este bombardată de lansări, comunicate și modele noi venite din China, doar MG ZS a reușit să intre în Top 50 cele mai vândute modele pe continent în 2025.

În acest clasament, modelul se află în jumătatea superioară a clasamentului celor mai bine comercializate mașini în Europa. Cu peste 100.000 de unități vândute anul acesta, înregistrează o creștere de aproximativ 31%, față de 2024. Anul trecut, MG a vândut puțin peste 79.000 de unități ZS în primele 10 luni.

MG este un brand britanic înregistrat, dar aflat sub controlul gigantului chinez SAIC. Chiar dacă originea brand-ului este britanică, acum este încadrat în categoria mărcilor chinezești.

MG ZS este și modelul prin care China reușește să obțină o prezență vizibilă într-un top dominat în continuare de producătorii europeni.

Morris Garages (MG) a fost fondat în 1924 în Marea Britanie ca o marcă dedicată mașinilor sportive ușoare. În anii ’30 – ’40, brandul a devenit cunoscut datorită roadsterelor sale populare în rândul pasionaților de condus.

În anii ’60, MG a fost integrat în British Motor Corporation, care ulterior a devenit parte din conglomeratul British Leyland. Apoi, în anii ’70 – ’80, declinul industriei auto britanice a afectat puternic marca, iar investițiile au devenit tot mai reduse.

Din 1994, MG a ajuns sub controlul BMW, însă producătorul german s-a concentrat pe dezvoltarea MINI și nu a susținut suficient marca britanică.

În anul 2000, BMW s-a retras, iar MG a fost preluat de MG Rover Group, o companie aflată deja în dificultate financiară.

După doar 5 ani, MG Rover a intrat în faliment, marcând unul dintre cele mai importante colapsuri din industria auto britanică.

În același an, 2005, drepturile asupra mărcii MG au fost achiziționate de grupul chinez SAIC Motor, care a început să reconstruiască brandul de la zero. După 2 ani, producția modelelor MG s-a mutat treptat în China, unde SAIC a dezvoltat o gamă complet nouă de SUV-uri, hibride și electrice.

Din 2019, MG a reintrat puternic pe piața europeană, odată cu interesul crescut pentru mașini electrificate și accesibile.

În 2023, brand-ul chinezesc cu origini britanice a intrat și în România, cu modelele ZS, HS și MG4.

Iar în 2024 și 2025, MG a devenit una dintre cele mai vizibile mărci noi de pe piața locală, cu vânzări în creștere.

Niciuna dintre companiile chinezești aflate în expansiune, precum BYD, Nio, Xpeng, Zeekr, Ora sau Leapmotor, nu apar în Top 50 vânzări pe primele zece luni.

Prețurile promoționale, autonomia mare și dotările bogate nu au fost suficiente pentru a depăși barierele reale din piață.

Lipsa unei rețele solide de distribuție, service și a infrastructurii de încărcare rămân un factor important pentru cumpărătorii europeni.

Mai mult, percepția privind siguranța și fiabilitatea unui brand nou încă influențează deciziile de achiziție. În plus, modelele electrice chinezești au fost afectate și de taxele suplimentare aplicate de Uniunea Europeană, ceea ce le-a redus avantajul de preț.

Deși pe rețelele sociale se discută intens despre „invazia mașinilor chinezești”, cifrele reale arată că avansul lor este limitat.

Topul primelor 50 de modele vândute în Europa este dominat de mărci consacrate, cu rețele extinse și modele deja populare.

Consumatorii rămân precauți atunci când vine vorba de mărci relativ noi, chiar dacă ofertele par atractive.

Iar singura marcă chinezească cu volume mari de vânzări, MG, este totuși un brand cu o bogată istorie. Chiar dacă numai numele a rămas din vechea marcă britanică, demonstrează că atașamentul față de acest nume a generat un plus de încredere suficient să propulseze MG în top-ul vânzărilor la nivel european, cu mult peste alte branduri originare din China.

Top 5 cele mai bine vândute mașini în Europa în primele 10 luni din 2025:

Top 5 cele mai mari scăderi în primele 10 luni din 2025:

Modelul MG ZS se clasează pe poziția 21 în Top 50 cele mai bine vândute mașini din Europa în 2025. Are 104.138 unități comercializate, iar în octombrie a vândut 9.168 de modele ZS, cu aproape 3.300 mai multe decât în octombrie 2024.

Totul a început la bordul unui avion, unde femeia a manifestat un comportament agresiv. Însoțitorii de zbor au încercat fără succes să o calmeze, situația escaladând rapid. În acel moment, ofițerii solicitați să intervină au încercat să o coboare din aeronavă, însă sportiva, în vârstă de 39 de ani și cunoscută pentru palmaresul ei impresionant în boxul irlandez, i-a atacat. Cei doi polițiști nu au reușit să o imobilizeze și au suferit mai multe răni, fiind ulterior nevoiți să își ia concediu medical.

Luptătoarea a fost reținută și a petrecut noaptea într-o celulă, însă ulterior a fost eliberată. Autoritățile o cercetează în continuare, iar acuzațiile pe care le-ar putea primi prevăd o pedeapsă de până la patru ani de închisoare.

Femeia în cauză este Sinead Kavanagh, născută în 1986 la Dublin. Ea concurează la categoria pană în Bellator MMA, una dintre cele mai cunoscute organizații de profil din lume. Înainte de a păși în octogon, Kavanagh a fost de cinci ori campioană națională la box în Irlanda. Supranumită „KO” datorită stilului său ofensiv, sportiva s-a antrenat în aceeași sală cu celebrul Conor McGregor, care i-a susținut evoluția și i-a crescut notorietatea pe scena europeană a MMA-ului.

După un schimb de replici aprinse cu colegul său Keane, acesta l-a împins, iar Gueye a reacționat agresiv lovindu-l peste față. De asemenea, Gueye l-a strâns de gât și pe alt coleg al său, Jordan Pickford.

Arbitrul a fost foarte aproape și a acordat imediat cartonașul roșu lui Gueye, susținut ulterior și de decizia VAR, considerând că a fost o lovitură clară împotriva unui coechipier.

Chiar și în inferioritate numerică, Everton a reușit să câștige partida cu scorul de 1-0, grație golului marcat în minutul 29 de Kieran Dewsbury-Hall și numeroaselor parade ale portarului Jordan Pickford în repriza a doua.

De menționat că Everton a rămas fără căpitanul Seamus Coleman încă din minutul 10, din cauza unei accidentări.

Această eliminare este una istorică, fiind prima dată după 2008 când un jucător Premier League este eliminat pentru agresarea unui coechipier. Gueye nu mai primise cartonaș roșu într-un meci din Premier League din 2017.

Născut în 1986, la Erevan, Martirosian a emigrat în Statele Unite împreună cu familia sa pe când avea doar patru ani. Stabilit la Glendale, California, a obținut cetățenia americană și a crescut rapid în lumea boxului, inspirat de tatăl său, fost boxer amator. Talentul său l-a propulsat în 2004 la Jocurile Olimpice de la Atena, unde a concurat pentru SUA la categoria welter, la numai 18 ani.

În circuitul amatorilor, Martirosian și-a construit o reputație impresionantă, adunând 120 de victorii și doar 10 înfrângeri. A învins nume care aveau să devină ulterior campioni mondiali – precum Timothy Bradley Jr., Austin Trout sau Andre Berto – confirmându-și statutul de mare speranță a boxului american.

Trecerea la profesioniști a venit în 2005, odată cu semnarea contractului cu TopRank Boxing. Startul său în ringul profesionist a fost fulminant: 34 de meciuri fără înfrângere, serie care i-a adus porecla „The Nightmare”. S-a remarcat ulterior în dueluri dure cu Jermell Charlo și Erislandy Lara, ultimul disputat pentru centura WBA la super-welter.

Ultima sa apariție în ring a avut loc în 2018, când l-a înfruntat pe Gennadi Golovkin, într-un meci organizat în locul lui Saul „Canelo” Alvarez, retras temporar din cauza unui test antidoping pozitiv. Martirosian a cedat prin KO în runda a doua, iar acel moment a marcat și retragerea sa din box.

În anii ce au urmat, sportivul a făcut public faptul că fusese diagnosticat cu cancer de piele, o luptă pe care, din păcate, a pierdut-o. Vestea morții sale a stârnit numeroase reacții emoționante în lumea boxului.

„Sunt profund îndurerat de dispariția lui Vanes Martirosyan. A fost nu doar un campion WBC Silver, ci și un prieten apropiat. Transmit cele mai sincere condoleanțe familiei”, a declarat Mauricio Sulaiman, președintele WBC. Și campionul Terence Crawford, alături de multe alte figuri importante din box, i-au adus un omagiu.

Vanes Martirosian îi lasă în urmă pe soția sa, Gaby Tsao, și cei doi copii: Andrew și Arianna.

Persoanele cu afecțiuni neuromotorii (Parkonson sau scleroza multiplă), demență, probleme severe de vedere, auz sau boli cardiace își pot pierde dreptul de a conduce. Șoferii cu epilepsie, vertij, boli de inimă sau diabet pot fi, de asemenea, suspendați. Cei cu probleme de vedere trebuie să poarte ochelari sau lentile în timpul condusului. În unele cazuri, permisul de conducere poate fi eliberat sau reînnoit persoanelor cu afecțiuni cardiovasculare, doar dacă afecțiunea a fost tratată și doar în baza unui aviz eliberat de un medic specialist.

Și afecțiunile psihice sau diverse tulburări mentale pot duce la anularea dreptului de a conduce un vehicul. De asemenea, cei cu dependență de droguri, medicamente sau alcool, își pierd dreptul de a urca la volan. Iar dacă se constată una dintre aceste afecțiuni ulterior dobândirii permisului, acesta va fi suspendat automat.

Șoferii cu probleme respiratorii sau insuficiență renală gravă pot conduce doar cu avizul unui medic specialist și, dacă e cazul, controale medicale periodice. Tratamentul pentru depresie poate interzice conducerea, deoarece medicamentele psihoactive afectează atenția și reacțiile.

Conducerea sub influența substanțelor psihoactive atrage suspendarea permisului și pedepse de până la 5 ani de închisoare. Persoanele cu diabet pot conduce doar dacă își controlează boala și urmează tratament. Cei cu apnee de somn sau probleme cardiace pot păstra permisul doar cu aviz medical favorabil.

Șoferii trebuie să aibă o acuitate vizuală binoculară de minimum 0,5, rezolvată prin ochelari sau lentile dacă e nevoie. Persoanele cu hipoacuzie profundă bilaterală pot conduce doar cu oglinzi speciale. Permisele de conducere nu sunt eliberate sau reînnoite celor care prezintă afecțiuni sau anormalități ale aparatului locomotor.

Persoanele cu dizabilități pot primi dreptul de a șofa numai cu avizul unei unități de asistență medicală autorizate. Iar în anumite cazuri va fi necesar și susținerea unei probe practice de conducere. De asemenea, avizul acordat trebuie să precizeze ce tip de modificare este necesară la vehicul.

El a subliniat că mulți dintre jucătorii turci pe care îi va întâlni la baraj au fost promovați în perioada când el antrena naționala Turciei, între 2017 și 2019, ceea ce îi oferă un avantaj în cunoașterea adversarului.

„Îi cunosc foarte bine. La ultima lor evoluție, cu Spania, erau șase jucători care au debutat cu mine. Eu îi cunosc foarte bine, acum 4-5 ani, când erau tineri. Turcia trece printr-un moment bun. Noi, în aceste patru luni, trebuie să ne ridicăm nivelul, jucătorii prin intermediul cluburilor”, a subliniat selecționerul României.

Selecționerul a apreciat că toate echipele din prima urnă, din care a făcut parte și Turcia, erau de același nivel, astfel că rezultatul barajului nu putea fi altul.

În ceea ce privește atmosfera din meciul din deplasare, Lucescu a avertizat că va fi una „incendiară”, dar România are experiența unor astfel de confruntări după meciul cu Bosnia.

„Nu putem discuta despre șanse. Meciurile se joacă. Nu va fi ușor, va fi o atmosferă incediară. Deja avem o experiență meciul cu Bosnia. Ospitalitatea va fi diferită. Nu e vorba de ghinion, vom vedea meci cu meci”, a precizat Lucescu.

„Nu putem discuta despre șanse, meciurile se joacă pe teren. Va fi greu, dar sper ca echipa mea să fie la un nivel ridicat”, a concluzionat antrenorul.

În cazul unei calificări în finala barajului, România ar urma să joace tot în deplasare, cu Slovacia sau Kosovo.

Urna 1: Italia, Danemarca, Turcia, UcrainaUrna 2: Polonia, Țara Galilor, Cehia, SlovaciaUrna 3: Irlanda, Albania, Bosnia, KosovoUrna 4: Suedia, România, Macedonia de Nord, Irlanda de Nord

Italia - Iralanda de Nord /Țara Galilor - Bosnia

Turcia- România /Slovacia - Kosovo

Ucraina- Suedia /Polonia - Albania

Danemarca- Macedonia /Cehia- Irlanda

Polițiștii atrag atenția că textul legii, adoptat de Parlament și promulgat de Președintele României, conține o lacună majoră. Așa cum este redactat, actul normativ permite aplicarea de sancțiuni doar în cazul circulației „autovehiculelor” neasigurate.

Polițistul Tavi Perțea a explicat că „Toate autovehiculele sunt vehicule, dar nu toate vehiculele sunt autovehicule. Trotineta electrică este vehicul, nu autovehicul”. Din cauza acestei formulări precise, polițiștii nu au temei legal să amendeze posesorii de trotinete sau biciclete electrice care nu dețin RCA. Mai mult, lacuna afectează și sancționarea lipsei asigurării pentru alte categorii de vehicule, precum tractoarele, tramvaiele, remorcile și semiremorcile.

Legea 181/2025, intrată în vigoare pe 16 noiembrie, modifică Legea 132/2017 și transpune o Directivă UE din 2021. Scopul său principal era creșterea siguranței în trafic și permiterea încheierii de înțelegeri amiabile în caz de accident, fără a mai fi necesară intervenția Poliției (dacă nu există răniți și ambele vehicule au RCA).

Obligația de a cumpăra RCA vizează doar acele trotinete și biciclete electrice care se încadrează în standarde europene de putere, adică cele care au o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h și cele care au o masă proprie de peste 25 de kilograme și pot circula cu peste 14 km/h.

În ciuda blocajului privind sancțiunile RCA, Codul Rutier menține în vigoare reglementările stricte de circulație pentru trotinetele electrice. Sunt considerate vehicule motorizate (iar cele care depășesc 25 km/h pot necesita permis Categoria AM). Accesul pe drumurile publice este permis de la vârsta de 14 ani (cu cască obligatorie între 14 și 16 ani).

Sunt obligate să circule numai pe pistele pentru biciclete. În lipsa acestora, circulația este permisă doar pe sectoarele de drum unde viteza maximă admisă este de 50 km/h. Este strict interzisă circulația pe trotuare (dacă nu există pistă amenajată), pe Drumuri Naționale, Expres sau pe autostrăzi. Trotinetele trebuie să fie echipate cu elemente reflectorizante, frâne și lumini funcționale, fiind interzisă circulația a mai mult de o persoană.

În replică oficială dată presei, Sabrina Voinea a negat orice formă de abuz sau constrângere și a solicitat liniște pentru a-și continua pregătirea sportivă. „Îmi știu valoarea și ambiția, nu regret sacrificiile făcute. Cer doar respect și să fim lăsate în pace să ne antrenăm și să reprezentăm România la cel mai înalt nivel,” a declarat Sabrina.

La rândul ei, Camelia Voinea a afirmat că imaginile sunt vechi de peste 10 ani, cunoscute de Federația Română de Gimnastică (FRG) încă de acum doi ani, dar ignorate de oficiali. Ea a calificate acuzațiile de abuz ca fiind „absurde” și a precizat că ieșirile nervoase sunt parte din procesul dur al pregătirii de performanță, dar a respins ferm acuzațiile de agresiune fizică sau psihică.

„Este clar că este vorba despre o campanie coordonată împotriva noastră și care nu poate decât să facă rău sportului românesc, gimnasticii noastre” a adăugat Camelia Voinea.

Reacțiile au venit pe fondul unui scandal amplu în lumea gimnasticii românești, care a atras și atenția conducerii Agenției Naționale pentru Sport, ce a anunțat că va analiza situația și va lua măsurile legale care se impun.

„Am citit cu amărăciune articolele din presă care au preluat niste imagini de acum 10 ani.

Este clar că este vorba despre o campanie coordonată împotriva noastră și care nu poate decât să facă rău sportului românesc, gimnasticii noastre.

Ar trebui să se știe că aceste imagini au mai fost prezentate conducerii federației și acum 2 ani, deci nu este nimic nou, iar oficialii FRG din vechea conducere m-au amenințat si şantajat permanent cu aceste imagini.

Sigur, ca de altfel ca orice părinte și antrenor, și am puterea să recunosc asta, și eu regret că mai ridic tonul, că poate am momente de supărare, de nervi sau de severitate.

Dar ce antrenor nu face asta? Asta este meseria și, ca să ajungi acolo, sus, mai există și momente grele și tensionate.

Nu cred că există vreo mare campioană care să spună că a avut doar lapte și miere în carieră.

Dar de aici până la acuzații absurde precum bătăi sau că îmi abuzez sportivele, este cale lungă, iar aici imi voi rezerva dreptul să imi apar imaginea în justiție pentru astfel de minciuni și denigrări.

Gimnastica este un sport de anduranță, ce implică sute de ore de antrenament, mii de repetări și, nu în ultimul rând, privațiuni acceptate și asumate. Totul pentru un vis.

Eu, în calitate de campioană mondială, vicecampioană europeană, mondială și olimpică, am trăit deja acest vis, am gustat din cupa succesului, am trăit elixirul gloriei!

Nu trăiesc prin Sabrina; ea nu împlinește așteptările mele, ci caută să-și împlinească propriul vis, la rândul său.

Cu aceeași muncă, dăruire și sacrificii asumate.

Cine a trecut printr-o sală de antrenament, pe drumul spre înalta performanță, știe că există momente în care poți ceda emoțional. Dar aceste clipe nu zdruncină comuniunea dintre o mamă și fiica ei, ci o întăresc.

Nu voi mai continua să răspund unor astfel de provocări. Cei care urmăresc să ne distrugă performanțele vor fi dezamăgiți. Nu cedăm, rămânem unite și vom munci la fel ca si până acum, alături de toti cei care ne sprijină și cărora le mulțumim că ne sunt alături. Celorlalți, sper să le răspundem doar prin bucuria pe care Sabrina le-o va aduce românilor, urcând în viitor pe podiumuri mondiale și olimpice“, a scris Camelia Voinea pe pagina de Facebook.

Gigi Becali a negat acuzațiile, susținând că alerta ar fi fost generată de o eroare a softului ANAF și că nu există sume restante real neplătite. Becali a declarat că „nu are de plătit nici măcar 16 lei” și a explicat că diferențele apar din natura tranzacțiilor cu jucătorii, unde valorile de achiziție și vânzare pot varia foarte mult.

„Acum ei au venit să vadă dacă softul este prost sau este deștept. Ăla este prea idiot softul. El crede că e deștept, dar e idiot softul. El spune că eu am profit, dar eu acum îi demonstrez că n-am avut profitul ăsta. La jucători este altceva.

Că pe un jucător, de exemplu, poți să-l iei cu 200 de mii și să-l vinzi cu 10 milioane, dar poți să-l iei cu două milioane și să rămână liber. Nu am de plătit nici măcar 16 lei!”, a declarat Gigi Becali, la un post TV.

Totodată, Becali a recunoscut anterior, în mod surprinzător, că a păcălit statul cu 3 milioane de euro, dar spune că are încredere în echipa sa de contabilitate.

Pe lângă problemele fiscale, în interiorul clubului FCSB apar tensiuni și probleme disciplinare. Mihai Stoica, președintele Consiliului de Administrație al FCSB, a anunțat sancțiuni stricte pentru jucători după derapajele din ultimele săptămâni. Daniel Bîrligea a fost amendat sever pentru proteste la deciziile arbitrului, iar fundașul Siyabonga Ngezana va primi un salariu redus după ce a părăsit cantonamentul fără permisiune și s-a întors în condiții neclare.

Stoica a recunoscut că până acum nu s-au aplicat sancțiuni disciplinare serioase jucătorilor, însă acum acestea vor fi unele „unice în fotbalul românesc” și au fost decise măsuri severe pentru a restabili disciplina în cadrul echipei, într-un context în care toleranța față de protestele și comportamentul neadecvat al jucătorilor a fost epuizată.

„Am vorbit de câteva ori astăzi cu patronul. Nu cred că va fi cazul să angajeze pe cineva pentru că am decis să convoc de urgență Consiliul de Administrație și să luăm măsuri de acum. În afară de amenzile care li se vor practica lui Bîrligea, pentru că Ngezana la următorul salariu va încasa mult mai puțin, vor fi amenzi unice în fotbalul românesc, vor afla jucătorii când vor reveni de la echipele naționale. (...) Atât de inconștient să fii, nici măcar să nu vii mai devreme, încât să nu știe nimeni că ai fost plecat.”, a declarat Mihai Stoica.

Este vorba despre mai multe filmări făcute în urmă cu câțiva ani, în care se vede cum Camelia Voinea își abuzează, fizic și verbal, propria-i fiică. Cele două gimnaste susțin că după ce Sabrinei nu-i ieșea un element la bară, mama sa o bătea și o punea să-l refacă la nesfârșit, chiar dacă sportiva plângea în hohote.

Sunt imagini și informații cu un puternic impact emoțional, care pot afecta în special minorii! „- Mami, nu mai pot!

Vreau să vină cineva lângă mine. Nu mai pot! Mă lovesc!

Nu mai pot, mă dor coastele! Nu mai pot să mai fac! Nu mai...

Mami, pot să fac...

-Du-te d****! Hai!

-Nu mai pot! Mami, nu mai...

Mami!

Nu mai pot! Sunt toată lovită... ”, se arată în dialogul dintre Sabrina Voinea și mama sa.

Incidentul s-a produs la Berazategui, în timpul unui meci U16, când în tribune a izbucnit un conflict între membri ai familiilor jucătoarelor. Atmosfera tensionată a degenerat rapid într-o altercație. Potrivit autorităților locale, Smith a intervenit pentru a-și proteja un prieten atacat de mai mulți indivizi, moment în care a devenit el însuși ținta agresiunii.

În timpul încăierării, sportivul a fost lovit în frunte cu o cheie auto, obiect care i-a rămas înfipt între ochi. Soția acestuia a povestit că nimeni nu și-a dat seama imediat de gravitatea situației, din cauza haosului creat.

„A fost o nebunie totală timp de câteva minute, încercam cu toții să îi despărțim. Nu am realizat că avea cheia înfiptă în cap. Când am văzut ce se întâmplase, am rămas fără cuvinte”, a spus aceasta.

Smith a fost transportat de urgență la spital, unde medicii au decis să îl supună unei intervenții chirurgicale pentru a îndepărta obiectul. Deși operația era considerată riscantă, nu exista altă soluție, având în vedere că cheia se afla în craniul lui de aproape 12 ore.

„Din fericire, procedura a decurs bine. Este un miracol că cheia nu i-a atins vreun vas de sânge important”, a declarat soția, vizibil ușurată.

Potrivit publicației El Gráfico, autoritățile au deschis un dosar penal pentru tentativă de omor. Un bărbat de 40 de ani, suspectat că ar fi comis agresiunea, a fost arestat, iar mașina acestuia a fost confiscată în cadrul investigației.

Greco, considerată un talent de excepție în sportul paralimpic, și-a câștigat notorietatea globală la Jocurile Paralimpice de la Tokyo din 2021, unde nu doar că a cucerit aurul la proba de urmărire individuală pe 3.000 de metri, categoria C1–C3, dar și-a și doborât propriul record mondial în aceeași cursă. Performanța ei a fost considerată una dintre cele mai impresionante ale ediției.

Pe lângă medalia de aur, Paige Greco a obținut și două bronzuri la Tokyo — unul în proba de contratimp C1–C3 și altul în cursa pe șosea — confirmându-și statutul de sportivă versatilă și extrem de competitivă atât pe velodrom, cât și pe traseele de șosea.

Într-un comunicat transmis prin intermediul AusCycling, mama sportivei, Natalie Greco, a vorbit despre pierderea imensă pe care familia o resimte:

„Deși durerea este copleșitoare, rămânem profund mândri de cine a fost Paige și de felul în care a reprezentat Australia. A creat legături puternice prin sport și suntem recunoscători să știm cât de iubită a fost.”

De-a lungul anilor, Paige Greco a adunat numeroase titluri la competiții internaționale majore. Ultima sa performanță de top a fost în august anul trecut, când a cucerit medalia de bronz la Campionatul Mondial de Cursă Paralimpică pe Șosea desfășurat în Belgia.

Paralympics Australia joins the Greco family, AusCycling and the wider cycling and Paralympic communities in mourning the loss of Australian Paralympian No. 1070, Paige Greco OAM PLY.Full statement: https://t.co/XHPzLCfk3X@AusCycling @AusCyclingTeam pic.twitter.com/ITxIZMfZWG

După fluierul final, jucătorii României au venit în fața fanilor pentru a-i mulțumi pentru susținere, iar suporterii au aplaudat și au cântat, aprinzând chiar și câteva torțe. Totuși, haosul a izbucnit când ultrașii români au început să strige „Serbia, Serbia”, ceea ce a provocat reacția adversarilor, care au scandat xenofob „Țiganii, țiganii” și au atacat gardul despărțitor.​

Armata bosniacă a intervenit în forță în sectorul fanilor români, împingându-i și lovindu-i brutal pentru a-i face să se distanțeze de gardul care îi despărțea de suporterii adversari. Imaginile publicate de jurnaliști bosniaci arată scene violente, cu suporteri români bătuți și evacuați de pe stadion de poliția din Zenica.​

Jurnaliștii bosniaci de la oslobodjenje.ba au notat că suporterii României au provocat publicul gazdă și au sperat să obțină o reacție, dar singura reacție primită a fost intervenția brutală a poliției. Fanii români au fost escortați afară de pe stadion, iar atmosfera a fost una de război, cu autoritățile în alertă maximă pe tot parcursul evenimentului.​

„Priviți cum au fost bătuți brutal suporterii români pe stadionul Bilino Polje. Suporterii echipei naționale de fotbal a României au provocat probleme în această seară pe stadionul din Zenica, atât în timpul, cât și după meciul împotriva Bosniei și Herțegovinei.

Românii au fost învinși în această seară cu scorul de 3-1 de către „Dragoni” în meciul important din grupa H a calificărilor pentru Cupa Mondială, însă după fluierul final a izbucnit haosul.

Astfel, suporterii României au provocat publicul gazdă și sperau să obțină o reacție din partea acestora. Totuși, singura reacție pe care au primit-o a fost intervenția poliției.

Poliția din Zenica a început apoi să se confrunte cu ei și i-a bătut cu brutalitate, iar câteva minute mai târziu i-a evacuat de pe stadionul Bilino Polje. Cum a arătat totul puteți vedea în materialul video. De asemenea, merită menționat că suporterii României s-au năpustit și spre gardul despărțitor, mai ales după ce Esmir Bajraktarevic a înscris al doilea gol”, au notat jurnaliștii bosniaci de la oslobodjenje.ba.

România, după a doua înfrângere în fața Bosniei, a ratat clasarea pe locul 2 în grupa pentru Cupa Mondială din 2026. În acest moment, „Tricolorii” vor termina sigur pe locul trei în grupa H, iar șansele de calificare sunt acum legate de barajul din martie, unde România va juca în deplasare.

Cele mai probabile adversare sunt Italia, Turcia, Ucraina și Polonia, dar scenariile pot fi modificate în ultima rundă a preliminariilor.

Meciul de pe stadionul Bilino Polje a început sub auspicii tensionate, cu fanii bosniaci fluierând imnul României și scandând mesaje rasiste. Pe teren, elevii lui Lucescu au deschis scorul în minutul 18, prin Bîrligea, care a finalizat o acțiune a lui Mihăilă cu o „scăriță” peste portarul Vasilj. Prima repriză a fost echilibrată, cu ocazii de ambele părți, cea mai mare șansă a gazdelor fiind o bară transversală lovită de Tahirovic.

Partea secundă a marcat însă o răsturnare totală de scor. Bosniacii au egalat rapid, în minutul 49, prin Dzeko, care a profitat de o greșeală a lui Racovițan. Jocul s-a înăsprit, iar în minutul 56, Marius Marin a fost lovit de Tabakovic, fiind umplut de sânge. Situația s-a complicat și mai mult pentru tricolori când Drăguș, abia intrat pe teren, a primit cartonaș roșu pentru joc periculos, lăsând echipa în zece oameni.

Golul senzațional al lui Bajraktarevic din minutul 80, șut direct la vinclu, a adus gazdele în avantaj, iar Tabakovic a desăvârșit dezastrul în minutul 90+4, stabilind scorul final de 3-1. După acest meci, în clasamentul grupei H conduce Austria (18 puncte), urmată de Bosnia (16 puncte), în timp ce România este a treia, cu 10 puncte.

Marți, tricolorii vor juca ultimul meci din grupă împotriva naționalei din San Marino, la Ploiești.

BOSNIA: Vasilj – Malic (Alajbegovic 46), Katic, Burnic (Basic 70), Muharemovic – Bazdar (Tabakovic 46), Tahirovic (Hadziahmetovic 83), Bajraktarevic – Dedic, Dzeko (Gigovic 90), Memic. SELECŢIONER: Sergej Barbarez

ROMÂNIA: I. Radu – Raţiu, Ghiţă, Racoviţan, Chipciu – I. Hagi (Miculescu 75), M. Marin, V. Dragomir (R. Marin 75) – Man (Fl. Tănase 90+3), Bîrligea (Drăguş 65), Mihăilă. SELECŢIONER: Mircea Lucescu

Cartonaşe galbene: Katic 7, Dedic 36, Muharemovic 44, Burnic 65 / Racoviţan 45+2, Man 90+2

Cartonaş roşu: Denis Drăguş (România) min. 68

Arbitri: Michael Oliver - Stuart Burt, James Mainwaring – Chris Kavanagh

Arbitri VAR: Michael Salisbury - Peter Bankes (toţi din Anglia)

Pentru a ilustra, a fost folosit un exemplu cu un Bentley Continental (500 CP) în București. Un șofer de 72 de ani, cu clasa B0, obține cel mai mic preț la 3769 RON. Un șofer de 22 de ani, cu aceeași clasă B0, plătește cel mai mic preț la 6019 RON.

Explicația oferită de asigurători este că studiile arată că șoferii tineri fac cu 35% mai multe accidente. Un șofer cu 20 de ani de experiență este considerat mult mai puțin predispus la accidente decât unul cu doar un an sau doi în spatele volanului.

Un alt motiv pentru tarifele mai mari ale tinerilor ține de stilul de viață și temperamentul specific tinereții. Asiguratorii iau în calcul faptul că un tânăr de 22 de ani este mai predispus să își asume riscuri – inclusiv în trafic – și că petrec mai mult timp afară în timpul nopții, când rata accidentelor este mai mare. Din aceste motive, discounturile se aplică odată cu trecerea pragurilor de experiență, categoriile de vârstă avute în vedere fiind: sub 30 de ani, 31-40, 41-50, 51-60 și peste 60 de ani.

Un alt criteriu major de diferențiere este domiciliul șoferului. Deși Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) a anunțat recent o creștere medie de circa 5% a tarifelor de referință, diferențele regionale rămân semnificative. De exemplu, un șofer tânăr (sub 30 de ani) din București va plăti pentru o mașină de peste $400 \text{ CP}$ un tarif de referință de 5129 RON, în timp ce un șofer la fel de tânăr din provincie va plăti doar 3821 RON pe an, adică cu 35% mai puțin. Această discrepanță este rezultatul nivelului mai ridicat al daunalității din zonele urbane aglomerate, unde riscul de accidente și costul reparațiilor sunt mai mari.

Iată un sumar al factorilor care, în general, influențează și creează diferențe majore în tarifele RCA (Asigurarea Obligatorie de Răspundere Civilă Auto):

Potrivit unui comunicat transmis de clubul SCM Râmnicu Vâlcea, mai mulți suporteri ai echipei oaspete ar fi fost scoși forțat din tribună, loviți și chiar sechestrați într-un spațiu aflat sub gradene, după un conflict izbucnit între galerii.

„Conform imaginilor și declarațiilor martorilor, membri ai galeriei Brigada Noastră au fost extrași individual din tribune și agresați fizic de către agenții firmei de pază contractate de clubul gazdă. Unii dintre suporteri au fost ulterior izolați și bătuți, iar unul dintre ei a suferit traumatisme serioase la nivelul danturii, fapt confirmat medical”, se arată în comunicatul transmis de SCM Vâlcea.

Reprezentanții clubului acuză abuzuri și violență nejustificată, susținând că intervenția agenților de securitate nu a fost coordonată de jandarmii aflați la meci, așa cum prevede legea. „Evacuarea spectatorilor se poate dispune doar de forțele de ordine publică, nu de personalul privat de pază”, subliniază oficialii echipei vâlcene, care cer Federației Române de Handbal să ia măsuri ferme împotriva celor responsabili.

Incidentul a fost deja reclamat autorităților, iar Parchetul și Poliția au deschis o anchetă pentru a stabili exact ce s-a întâmplat.

La scurt timp după acuzațiile formulate de adversari, clubul Gloria Bistrița a venit cu propria versiune a faptelor. Oficialii bistrițeni susțin că totul a pornit după ce un grup de suporteri vâlceni a ignorat avertismentele agenților de pază și ar fi încercat să sară gardul de protecție către tribuna gazdelor.

„Situația a escaladat în urma unor replici între spectatori. Trei suporteri ai echipei oaspete au încercat să pătrundă în zona destinată fanilor noștri. Agenții de securitate au intervenit pentru a preveni un conflict direct. Regretăm că aceste momente au umbrit bucuria unei partide reușite”, a transmis Gloria Bistrița, care a adăugat că va pune la dispoziția anchetatorilor toate înregistrările video pentru clarificarea incidentului.

Clubul bistrițean a subliniat că nu tolerează violența sau comportamentele agresive, nici pe teren, nici în tribune: „Pentru noi, handbalul înseamnă respect și fair play.”

Cazul rămâne în atenția autorităților, care urmează să stabilească dacă acuzațiile de sechestrare și agresiune fizică se confirmă. În același timp, Federația Română de Handbal este așteptată să se pronunțe cu privire la eventuale sancțiuni disciplinare.

Punctele de penalizare se aplică în funcție de gravitatea abaterii, putând fi cumulate chiar și dintr-o singură amendă (ex: viteză + centură + lumini), ducând direct la reținerea permisului:

2 Puncte: Se acordă pentru nereguli minore, precum folosirea incorectă a luminilor de drum, nerespectarea obligației de a purta centura sau depășirea vitezei maxime admise cu 10-20 km/h.

3 Puncte: Sancționează oprirea nejustificată pe banda de urgență a autostrăzilor, depășirea vitezei cu 21-30 km/h sau nepăstrarea distanței corespunzătoare care a dus la un accident cu pagube materiale.

4 Puncte: Se aplică pentru abateri mai grave, cum ar fi refuzul de a înmâna documentele solicitate de polițist, folosirea telefonului mobil în timpul conducerii fără dispozitiv mâini libere sau depășirea vitezei cu 31-40 km/h.

6 Puncte: Vizează abateri cu risc ridicat, precum depășirea vitezei cu 41-50 km/h, nerespectarea semnalelor la trecerea la nivel cu calea ferată, circulația sau staționarea pe spațiul interzis de pe autostradă sau schimbarea direcției prin viraj spre stânga, încălcând marcajul longitudinal continuu.

Punctele de penalizare nu se anulează în bloc, ci individual, la 6 luni de la data aplicării sancțiunii. Șoferii nu trebuie să facă niciun demers, deoarece penalizarea este ștearsă automat din sistem.

Există, însă, două modalități de a anula punctele:

Suspendarea Permisului: Odată ce permisul de conducere este suspendat, toate punctele de penalizare acumulate se șterg, indiferent de motiv.

Contestație în Instanță: Dacă șoferul face contestație, punctele se anulează temporar. Dacă plângerea este respinsă definitiv, punctele se reactivează, dar termenul de 6 luni începe să curgă de la data deciziei definitive a instanței.

Metoda clasică de aflare a numărului de puncte (cerere scrisă la Poliție) este înlocuită de soluțiile digitale, care economisesc timp.

ghiseul.ro: Aceasta este cea mai rapidă variantă și nu necesită o deplasare la autorități pentru obținerea datelor de logare. Șoferii pot afla pe loc, după autentificare, câte puncte au acumulat și ce amenzi au primit, accesând istoricul rutier. Un cont nou poate fi creat pe baza datelor din buletin și a unui card bancar valid.

hub.mai.gov.ro: Acest portal oferă acces la baza de date, dar necesită o deplasare fizică inițială la Poliție pentru obținerea datelor de logare.

Cea mai importantă prevedere o reprezintă eliminarea plafonului fix de despăgubire. Până acum, polița RCA acoperea daune de cel mult 500.000 de lei.

De acum, despăgubirile vor fi plătite în limita sumei maxime de răspundere prevăzute în contractul RCA sau în legislația țării unde s-a produs accidentul, fiind aleasă valoarea cea mai mare.

Astfel, prin eliminarea plafonului, șoferii implicați în accidente cu pagube mari beneficiază de o protecție suplimentară, iar Fondul de Garantare (FGA) va acoperi despăgubirile în aceleași limite ca asigurătorul.

Noua lege extinde, de asemenea, protecția în situațiile în care firma de asigurări are dificultăți financiare. Pe lângă cazurile clasice de insolvență și faliment, legea acoperă acum și situațiile de lichidare care nu sunt bazate pe insolvență.

Cei păgubiți vor putea solicita plata despăgubirilor direct de la FGA. Mai mult, a fost introdus un mecanism de finanțare prin împrumuturi de stat care se activează când Fondul nu dispune de resurse suficiente.

Această măsură esențială are rolul de a preveni întârzierile și blocajele, așa cum s-a întâmplat în cazurile City Insurance sau Euroins, asigurând o protecție efectivă și rapidă pentru toate persoanele păgubite.

Prin aceste modificări, România își aliniază legislația la standardele europene. Legea a fost adoptată de Parlament și urmează a fi trimisă Președintelui României pentru promulgare.

După trei etape, CSM-ul se află pe locul 3, cu 3 puncte, şi în continuare se va confrunta în grupă cu FTC Budapesta (18 noiembrie), Primorac Kotor (2 decembrie) şi AN Brescia (10 februarie 2026).

Primele două echipe clasate în fiecare grupă se vor califica în sferturile de finală ale Ligii Campionilor, iar echipele de pe locurile 3-4 vor continua în optimile finalei LEN EuroCup.

De asemenea, la ceremonie a participat şi Alexandra Duckadam, văduva portarului Helmut Duckadam, supranumit „eroul de la Sevilia.

Pe aleea pe care era dus sicriul lui Emeric Ienei, câţiva microbişti au lansat fumigene roşii.

Fostul tehnician Emeric Ienei, care în 1986 a adus Cupa Campionilor Europeni la Bucureşti câştigând trofeul cu Steaua, a încetat din viaţă miercuri, la 88 de ani.

La ceremonie a fost prezent și Gabi Balint, fost jucător sub îndrumarea lui Ienei, care a ținut un moment de reculegere, fiind vizibil emoționat, chiar lăcrimând în momentul ajungerii lângă catafalc. Alături de el, mulți fotbaliști și personalități din lumea sportului și-au exprimat recunoștința față de legendarul antrenor.

Sunt așteptați să sosească la Oradea alte nume importante ale fotbalului românesc precum Răzvan Burleanu (președintele FRF), Marius Lăcătuș, Anghel Iordănescu, Miodrag Belodedici, Tudorel Stoica, Neluțu Sabău, Ștefan Iovan sau Adrian Bumbescu.

Jucătorii și staff-ul tehnic de la FC Bihor Oradea s-au adunat pe gazonul stadionului pentru a aprinde lumânări în memoria celui care a inspirat generații întregi prin profesionalism, modestie și dragoste pentru fotbal. Clubul FC Bihor a organizat acest gest de respect și admirație față de un simbol al fotbalului bihorean și românesc.

Ceremonia funerară va începe sâmbătă, 8 noiembrie, la ora 13.30, la Biserica Militară din Oradea, iar sicriul cu trupul neînsuflețit va fi așezat pe un afet de tun, care se va deplasa în cortegiu funerar la Cimitirul Rulikovski. Emeric Ienei va fi condus pe ultimul drum cu onoruri militare la Capela Municaipală începând cu ora 14.

Garnizoana Oradea precizează, într-un comunicat, că la ceremonie vor participa oficiali din cadrul Ministerului Apărării Naționale, reprezentanți ai autorităților centrale și locale, precum și personalități din lumea sportului național și international, foști colegi, elevi și colaboratori ai celui care a scris istorie în fotbalul românesc și european.

„În cadrul funeraliilor, vor fi aduse onoruri militare, iar drapelul național va fi așezat pe sicriul celui care a servit cu onoare țara prin performanțele sale excepționale în sport”, se menționează în informare.

Emeric Ienei a ales să trăiască în Oradea în ultimii ani, oraș care i-a rămas aproape de suflet.

Singura modalitate viabilă de a înmatricula o astfel de mașină ar fi mutarea postului de conducere pe partea stângă, urmată de omologarea individuală la Registrul Auto Român (RAR).

Dacă mașina a fost deja înmatriculată în România (înainte de schimbările legislative și de Brexit), ea poate circula în continuare fără a fi necesară modificarea poziției volanului.

Condiții pentru obținerea Cărții de Identitate a Vehiculului (CIV) la RAR (pentru vehiculele la care era permisă omologarea). Mașinile cu volan pe dreapta trebuie să fie echipate obligatoriu cu faruri care emit un fascicul luminos asimetric, orientat spre partea dreaptă a drumului (specific circulației din România/UE).

Dacă te afli în situația în care mașina poate fi înmatriculată (de exemplu, o mașină deja omologată sau după conversia volanului), pașii sunt, în general, similari cu cei pentru orice autovehicul importat.

Dacă mașina nu se încadrează în excepții, va trebui să apelezi la un service autorizat RAR pentru mutarea volanului de pe dreapta pe stânga.

După conversie, service-ul trebuie să îți elibereze documentele necesare pentru omologare.

Programare la RAR: Trebuie să prezinți mașina la Registrul Auto Român (RAR) pentru omologare individuală și eliberarea Cărții de Identitate a Vehiculului (CIV) și a Certificatului de Autenticitate.

Documente necesare (pe lângă cele standard): Dovada farurilor conforme și, dacă este cazul, documentele care atestă conversia volanului.

Taxe Vamă (pentru vehicule non-UE/Marea Britanie post-Brexit)

Dacă mașina provine dintr-un stat non-UE, va trebui să finalizezi procedurile vamale și să obții documentele de import.

Taxa pe Valoarea Adăugată (TVA)

În cazul achizițiilor intracomunitare de mijloace de transport (din UE), trebuie să obții Certificatul privind atestarea plății TVA de la ANAF.

După ce obții CIV-ul și toate celelalte documente, te prezinți la Direcția Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV) pentru înmatricularea definitivă.

Dată fiind complexitatea și schimbările legislative, cel mai sigur pas este să contactezi direct Registrul Auto Român (RAR) pentru a obține informațiile cele mai recente și clare, specifice mărcii, modelului și anului de fabricație al mașinii tale, precum și țării de proveniență.

„Locuim la Beausoleil, unde e o climă blândă pentru noi, oamenii de peste 70 de ani. Iarna este inexistentă, sunt temperaturi cu plus și asta ne avantajează”, a spus Mircea Sandu.

Sandu a explicat că viața în sudul Franței nu este doar mai confortabilă din punct de vedere al vremii, ci și mai economică decât în România:

„Acolo, în afară de condițiile de climă, care sunt extraordinar de bune, utilitățile sunt mai ieftine ca în România. Acolo nu există decât electricitate, nu este gaz, și plătim foarte puțin. De fapt, și Andone spunea că în Spania e aceeași situație, la Marbella.”

Sandu a adăugat că și calitatea alimentelor este mai ridicată, element important pentru el după o intervenție chirurgicală suferită în urmă cu 16 ani.

„Hrana, calitativ, din punctul meu de vedere, fiind foarte atent la ceea ce mănânc după operația de acum 16 ani, este superioară. Prețurile, cam pe acolo. Sigur: multe fructe, multe legume, pește”, a precizat fostul internațional.

Legea este neechivocă: în cazul unui accident rutier în care a fost implicat un pieton, indiferent dacă acesta este nevătămat, dacă traversa regulamentar sau nu, șoferul este obligat să anunțe imediat autoritățile.

„Chiar dacă victima spune că nu are nevoie de îngrijiri medicale și intenționează să plece, tu, ca șofer, ai cu totul alte obligații. Sună în cel mai scurt timp la 112 și informează despre evenimentul în care ai fost implicat. Legea te obligă să te deplasezi la cea mai apropiată unitate de Poliție!” a explicat un reprezentant al Poliției.

Odată ce șoferul a oprit autovehiculul și s-a asigurat că persoana implicată este în afara oricărui pericol, primul pas este apelul la 112. Operatorul va decide fie trimiterea unui echipaj la fața locului (caz în care șoferul este obligat să rămână acolo), fie îndrumarea șoferului către cea mai apropiată secție de Poliție.

La secția de Poliție, șoferul va fi testat cu etilotestul și drugtestul. Ulterior, se va stabili dacă incidentul necesită doar înregistrarea ca eveniment rutier, aplicarea unui avertisment sau a unei amenzi contravenționale, ori deschiderea unui dosar de cercetare penală. Toate aceste obligații sunt valabile și pentru cei care se deplasează cu bicicleta sau trotineta electrică.

Cea mai mare capcană legală o reprezintă părăsirea locului accidentului fără încuviințarea Poliției. Dacă șoferul pleacă fără să fi anunțat în prealabil 112 sau fără să se prezinte la cea mai apropiată secție de Poliție, riscă să intre sub incidența articolului 338 din Codul Penal, care sancționează părăsirea locului accidentului.

Această faptă se pedepsește cu închisoarea de la 2 la 7 ani și interzicerea dreptului de a conduce vehicule, chiar dacă șoferul nu este considerat vinovat de producerea accidentului. Riscul de a fi descoperit este mare, deoarece pietonul se poate prezenta ulterior la spital (medicii având obligația să anunțe Poliția în caz de leziuni cauzate de accident) sau incidentul poate fi filmat și imaginile transmise autorităților.

A post shared by Ministerul Afacerilor Interne (@ministerul_afacerilor_interne)

Noile prevederi urmăresc să asigure reguli unitare pentru formarea șoferilor, oferind în același timp flexibilitate statelor membre pentru ajustări.

Directiva stabilește următoarele praguri de vârstă ca standard:

Noile reguli permit statelor membre să ajusteze vârstele minime, putând atât să le reducă, cât și să le majoreze, în anumite condiții.

Categoria AM (Mopede): Vârsta minimă poate fi redusă la 14 ani (sau crescută până la 18 ani). Aceasta le-ar permite tinerilor de 14 ani să conducă mopede și cvadricicluri ușoare, cu o viteză maximă de 45 km/h și masă proprie de până în 350 kg.

Categoria B1: Vârsta poate fi redusă la 15 ani.

Categoriile B și BE (Autoturisme): Vârsta poate fi redusă la 17 ani.

Categorii Profesionale (C, D): Vârsta pentru obținerea permiselor C și D poate fi redusă la 18 ani și, respectiv, 21 de ani, în condițiile deținerii unui Certificat de Competență Profesională (CCP) sau în cazul vehiculelor utilizate pentru misiuni de urgență (poliție, ambulanțe).

Aceste modificări vizează creșterea mobilității, în special în rândul tinerilor, asigurând totodată un cadru de reglementare uniform în întreaga Uniune.

Președintele Dan a amintit și momentele de glorie din cariera lui Ienei, printre care câștigarea Cupei Campionilor Europeni cu Steaua București și calificarea României la Campionatul Mondial din 1990, după o pauză de două decenii.

„Emeric Ienei a fost mereu un model de echilibru, eleganță și noblețe sufletească, o personalitate care a inspirat generații prin modestie, profesionalism și respect față de valorile sportului. Transmit condoleanțe familiei îndoliate, colegilor și tuturor celor care l-au cunoscut”, a mai transmis Nicușor Dan.

Legea nr. 29/2000 prevede că o persoană decorată cu astfel de distincții poate avea parte de funeralii în care se trag salbe de tun.

Steaua București îi invită la Stadionul Ghencea pe toți cei care vor să-i aducă un omagiu fostului mare antrenor: „Toți cei care doresc să cinstească memoria fostului mare antrenor pot aprinde o lumânare, începând cu ora 18:00, pe esplanada din fața Stadionului ”Steaua” (Zona tunurilor).”

Hagi i-a adus un omagiu lui Ienei, descriindu-l drept un mentor și un tehnician de excepție, evidențiind astfel impactul uriaș pe care „nea Imi” l-a avut asupra sportului românesc.

Lumea fotbalului românesc deplânge pierderea lui Emeric Ienei, antrenorul legendar care a murit miercuri, la vârsta de 88 de ani. Printre cei care i-au adus un omagiu se numără și Gheorghe Hagi, care a transmis un mesaj emoționant pe rețelele sociale.

„Astăzi am pierdut un om de o extraordinară valoare, un mentor, un antrenor de excepție. Emeric Ienei a însemnat enorm pentru mine și pentru fotbalul românesc. Îți mulțumesc pentru tot, nea Imi. Vei fi mereu în inima mea. Condoleanțe familiei!”

Citește și: Doliu uriaș în lumea fotbalului românesc. A murit Emeric Ienei, singurul antrenor român care a câştigat Cupa Campionilor Europeni

Născut pe 22 martie 1937, la Agrișu Mic (Arad), Emeric Ienei a rămas în istorie ca antrenorul care a condus Steaua București la câștigarea Cupei Campionilor Europeni în 1986.

Cariera sa a inclus o lungă perioadă ca fotbalist la Steaua (1954-1969, cu 254 de meciuri jucate). Pentru performanțele sale excepționale, Ienei a fost decorat în 2008 cu Ordinul „Meritul Sportiv” Clasa a II-a și a fost înaintat la gradul de general de brigadă în cadrul Ministerului Apărării Naționale (1998).

Regretatul Emeric Ienei a fost artizanul celei mai mari performanțe din fotbalul românesc. În primăvara anului 1986, marele antrenor român a fost pe bancă la triumful Stelei în Cupa Campionilor Europeni, antrenând fotbaliști de legendă, precum Duckadam, Lăcătuș sau Boloni.

Autor al celei mai mari performanţe din fotbalul românesc, Emeric Alexandru Ienei (Imre Sándor Jenei), s-a născut la 22 martie 1937, în localitatea Agrişu Mic, judeţul Arad.

Ca jucător (mijlocaş defensiv) a evoluat la: Flamura Roşie Arad (1955-1956), Steaua Bucureşti (1957-1969) și Kayserispor (Turcia, 1969-1971). Are 254 de meciuri şi şapte goluri marcate pentru Steaua.

În perioada în care a jucat la Steaua, Emeric Ienei a cucerit trei titluri de campion al României (1959-60, 1960-61, 1967-68) şi patru Cupe ale României (1962, 1966, 1967, 1969). A participat cu echipa naţională la Jocurile Olimpice de Vară din 1964, din Japonia, unde România s-a clasat pe locul al cincilea.

Are şase selecţii pentru România, însă nu a marcat niciodată pentru echipa naţională. Ca antrenor a pregătit: Steaua (1975-1978, 1983-1984, 1984-1986, 1991, 1993-1994, 1998-2000), FC Bihor (1978-1979), CS Târgovişte (1981-1982), FC Fehervar (Ungaria, 1993), Panionios (Grecia, 1996-1996), Universitatea Craiova (1996), România (1986-1990, 2000), Naţionala Ungariei (1992-1993), câştigând turneul internaţional Cupa Kirin (Japonia).

A câştigat ca antrenor cinci titluri, patru Cupe ale României şi Cupa Campionilor Europeni, toate cu Steaua Bucureşti. În cele 49 de partide ca selecţioner, România a obţinut 22 de victorii, 13 egaluri şi 14 înfrângeri, golaveraj 77-56.

A condus România la două turnee finale, Cupa Mondială din 1990 şi EURO 2000. A izbutit să califice în 1989 prima reprezentativă de fotbal, după două decenii, la o Cupă Mondială şi chiar să o aducă la un pas de sferturile de finală, fiind eliminată în optimi de Irlanda, după executarea loviturilor de la 11 metri.

A fost secretar de stat în Ministerul Tineretului şi Sportului (1997-1998). La 8 mai 1998, colonelul în retragere Emeric Ienei din Ministerul Apărării Naţionale a fost înaintat la gradul de general de brigadă (cu o stea).

Din iunie 2000, se retrage din activitatea de antrenor, fiind ulterior preşedinte al FC Bihor Oradea. A continuat să lucreze pentru Federaţia Română de Fotbal. A fost decorat în martie 2008 cu Ordinul "Meritul Sportiv" Clasa a II-a cu baretă. La 9 martie 2017, a fost decorat de către preşedintele Klaus Iohannis cu Ordinul "Steaua României", potrivit Administraţiei Prezidenţiale.

În continuare, Tribunalul București va relua procesul privind prejudiciul financiar cauzat, care fusese suspendat aproape 10 ani din cauza disputei privind anularea mărcilor. Deși există o estimare conform căreia FCSB ar putea avea de plătit 37 de milioane de euro, este așteptat ca Steaua să câștige și procesul pentru prejudiciu, dat fiind că a câștigat deja procesele pentru palmares și pentru mărcile istorice.

„Decizia nr. 1880:Respinge cererea de sesizare a Înaltei Curți de Casație și Justiție – Completul pentru dezlegarea unor chestiuni de drept, în vederea pronunțării unei hotărâri prealabile, cerere formulată de recurenta-reclamantă.

Respinge ca nefondat recursul declarat de recurenta-reclamantă Fotbal Club FCSB S.A. împotriva deciziei civile nr. 285A din 6 martie 2024 a Curții de Apel București – Secția a IV-a civilă, în contradictoriu cu intimații-pârâți Clubul Sportiv al Armatei Steaua București și Oficiul de Stat pentru Invenții și Mărci. Definitivă.”, se arată în decizia de pe portal.just.ro.

În urmă cu puțin timp, FCSB pierduse definitiv și procesul privind palmaresul echipei istorice Steaua București, care a fost recunoscut oficial ca aparținând clubului din Liga 2. Astfel, trofeele câștigate între 1947 și 1998 sunt în contul Stelei, iar FCSB păstrează palmaresul doar din 2003 încoace.

Fostul mare fotbalist și antrenor s-a retras din lumina reflectoarelor de mai bine de un an, alegând să trăiască în singurătate, în vila sa din apropierea Televiziunii Române. Ieșirile sale sunt rare și se limitează aproape exclusiv la vizite medicale, conform unui site de știri cunoscut.

Apropiații săi, foști colegi și prieteni, încearcă fără succes să-l readucă în mijlocul lumii care l-a admirat decenii la rând.

Printre puținii care mai reușesc să-l viziteze se numără Ionel Augustin, fostul său elev și prieten apropiat. Acesta povestește cu tristețe încercările repetate de a-l face pe Dinu să iasă din izolare.

„Am mers la el, am stat la poartă, am vorbit… Dar nu mai vrea să vadă pe nimeni. L-am rugat să vină la o întâlnire cu foștii colegi, dar ne respinge. Mi-a mai răspuns la telefon, apoi îmi zice: «Lasă-mă în pace!»… În felul lui, cu umorul și temperamentul pe care-l știm. Dar e dureros. A fost idolul vieții mele”, a spus Augustin, citat de Gazeta Sporturilor.

El a dezvăluit că și Cristi Borcea a încercat să-l sprijine și să-i ofere tratamente de recuperare, însă fără rezultat: „Nu-l mai mișcă nimic. Parcă a renunțat la tot.”

Într-unul dintre rarele sale interviuri recente, acordat unei publicații de știri, Cornel Dinu a vorbit deschis despre starea sa de sănătate și despre izolarea în care trăiește.

„Ce să fac… îmi aștept sfârșitul. Nu e rău, dar asta e viața. De mai bine de un an și jumătate n-am mai ieșit din casă, decât la spital, unde am stat internat trei luni pentru o operație și alte probleme. Sunt scârbit total de tot ceea ce se întâmplă. Am o depresie puternică și un somn dat peste cap – dorm mai mult ziua”, a mărturisit acesta.

Cornel Dinu rămâne una dintre cele mai emblematice figuri din istoria clubului Dinamo București și a fotbalului românesc. Campion ca jucător, selecționer al naționalei și om de litere, Dinu a fost mereu o voce puternică și lucidă în sportul românesc.

Astăzi, legenda trăiește în tăcere, departe de zgomotul tribunelor și de efervescența care i-a definit cariera. Cei care l-au admirat speră însă că „Mister” va găsi din nou puterea să revină în fața publicului care nu l-a uitat.

Născut pe 15 mai 1951, în comuna Godeasa, județul Giurgiu, Zamfir a îmbrăcat tricoul roș-albastru între 1975 și 1980, perioadă în care a devenit unul dintre cei mai apreciați jucători ai generației sale.

Prin tehnica fină, viteza și simțul porții, a câștigat rapid respectul suporterilor și al antrenorilor.

Fostul selecționer Emeric Ienei, care l-a pregătit în acei ani, și-a amintit cu emoție de elevul său:

„Puțini fotbaliști am antrenat care să fi avut atâtea calități precum Zamfir. Era un jucător complet, modest și dedicat echipei.”

Constantin Zamfir a îmbrăcat de 12 ori tricoul echipei naționale a României, pentru care a marcat un gol. Deși cariera sa internațională nu a fost una foarte lungă, prestațiile sale au rămas în memoria iubitorilor de fotbal, care îl considerau unul dintre cei mai talentați atacanți ai perioadei.

Vestea dispariției sale a îndurerat întreaga lume sportivă. Liga Profesionistă de Fotbal a transmis un mesaj de condoleanțe și a anunțat că toate meciurile din etapa a 16-a a SuperLigii vor fi precedate de un moment de reculegere în memoria sa:

„În amintirea lui Constantin Zamfir, toate meciurile din această etapă vor începe cu un moment de reculegere. Liga Profesionistă de Fotbal transmite sincere condoleanțe familiei îndurerate. Dumnezeu să-l odihnească!”

Născut în 1924, Charles Coste a intrat în istoria sportului francez odată cu performanța de la Jocurile Olimpice de la Londra din 1948, unde a câștigat medalia de aur în proba de urmărire pe echipe pe pistă, alături de colegii săi Pierre Adam, Serge Blusson și Fernand Decanali. Victoria echipei franceze a fost considerată la acea vreme un simbol al renașterii sportului după Al Doilea Război Mondial.

După dispariția gimnastei maghiare Ágnes Keleti, care s-a stins în ianuarie 2025 la 103 ani, Coste devenise cel mai vârstnic campion olimpic din lume. Moartea sa marchează sfârșitul unei ere pentru sportul francez și pentru comunitatea olimpică internațională.

În semn de recunoaștere pentru cariera sa impresionantă, Charles Coste a fost unul dintre purtătorii torței olimpice în cadrul ceremoniei de deschidere a Jocurilor Olimpice de la Paris 2024, un gest simbolic prin care Franța i-a adus un omagiu unuia dintre cei mai longevivi și respectați sportivi ai săi.

Pe lângă succesul olimpic, Coste a avut și rezultate notabile în competițiile profesioniste. În 1949, a câștigat prestigiosul Grand Prix des Nations, o probă contra-cronometru de 140 de kilometri, reușind o victorie surprinzătoare în fața legendarului Fausto Coppi, dublu câștigător al Turului Franței și al Giro d’Italia.

Charles Coste rămâne în memoria sportului mondial ca un exemplu de longevitate, perseverență și eleganță.

Principala noutate este că șoferii vor putea achita amenzile direct de pe telefon sau laptop, fără a fi necesară deplasarea la o instituție a statului sau crearea unui cont prealabil (așa cum era necesar pe Ghișeul.ro).

Transfer Bancar: Prin internet banking, mobile banking, home-banking sau alte mijloace de plată la distanță.

Cont Direct: Plata se va face prin transfer bancar în contul indicat de autoritatea care a aplicat sancțiunea.

Pentru a facilita și mai mult plata, noile reguli prevăd că fiecare proces verbal ar putea fi însoțit de un cod QR, cod de bare sau un mecanism similar.

Acest lucru va permite ca, printr-o simplă scanare cu smartphone-ul sau cu un terminal de plată, datele să fie „citite” automat, iar amenda rutieră să poată fi achitată instantaneu.

De asemenea, procesul verbal va conține o serie unică de 23 de caractere, cu structură standardizată, pentru identificare.

Pe lângă noile opțiuni digitale, amenzile pot fi plătite în continuare prin metodele deja cunoscute:

Aceste norme intră în vigoare imediat după publicarea lor în Monitorul Oficial, punând capăt unei perioade de așteptare de șase ani de la adoptarea legii inițiale.

Membrii echipajului au beneficiat imediat de sprijinul echipelor de intervenție aflate în zonă, fiind aplicate prompt procedurile de securitate conform protocolului stabilit.

Din cauza incidentului în care a fost implicat echipajul bulgar, reprezentanții Raliului Argeșului au anunțat că timpii obținuți de anumite echipaje sunt, momentan, provizorii.

În ciuda acestui eveniment, Raliul Argeșului continuă să fie cel mai important eveniment de motorsport din județ, iar organizatorii au asigurat publicul că desfășurarea competiției continuă în condiții de siguranță.

Bucuria lui Dzițac a fost amplificată de momentul festiv. Medalia de aur i-a fost conferită chiar de Mihai Covaliu, președintele Comitetului Olimpic și Sportiv Român (COSR), prezent la Chișinău la invitația forului european de judo. „Bucuria tânărului judoka în vârstă de 22 de ani a fost cu atât mai mare cu cât a primit cea mai strălucitoare medalie din cariera sa chiar din mâinile preşedintelui COSR, Mihai Covaliu... Felicitări, Ioan Dziţac! Hai, România,” a transmis COSR.

Delegația României, compusă din 12 sportivi, își pune speranțele și în celelalte categorii, după ce primele zile au adus rezultate sub așteptări la feminin. Laura Bogdan (48 kg), Luciana Cătană (52 kg), Vanessa Tolea (57 kg) și Orsolya Lajos (63 kg) au fost eliminate în primele tururi. Sportivii care urmează să intre în competiție sunt, la feminin,  Daria Tudorache și Roxana Vișa (+78 kg), iar la masculin, David Gliga (90 kg), Rareș Arsenie, Alexandru Sibişan (100 kg), Bogdan Petre și Darius Dobre (+100 kg)

Campionatul European Under 23, găzduit de Chișinău, reunește peste 300 de sportivi din 37 de țări, nivelul competițional fiind extrem de ridicat.

DN2 (E85 București – Suceava – Siret): Adesea numit "drumul morții" datorită numărului mare de victime. Pericolul este generat de traficul intens (inclusiv TIR-uri) și de manevrele riscante de depășire pe porțiunile cu o bandă pe sens și una alternativă.

DN7 (București – Sibiu – Nădlac): Secțiunea Valea Oltului este notorie pentru infrastructura dificilă, curbele strânse și riscul crescut de accidente frontale și blocaje.

DN6 (București – Craiova – Timișoara): Figurează constant în clasamentele negre din cauza vitezei și a nerespectării regulilor de circulație.Cauze Principale care Duc la Accidente Mortale

În ciuda problemelor de infrastructură, majoritatea accidentelor sunt cauzate de factorul uman.

Statisticile arată că principalele trei cauze generatoare de accidente rutiere grave sunt:

Viteza Excesivă sau Neadaptată: Reprezintă, de multe ori, principala cauză directă a deceselor.

Indisciplina Pietonilor: Traversarea neregulamentară și neatenția pietonilor generează un număr mare de victime.

Neacordarea Priorității de Trecere: Atât vehiculelor, cât și pietonilor aflați în traversare regulamentară.

SURSA

El a menționat că România are o experiență solidă după organizarea unor evenimente majore, precum tragerile la sorți EURO 2020, Campionatele Europene Under-21 și Under-19, și dorește să construiască un model organizațional de referință pentru cluburile locale, cu accent pe Fotbal - Comunitate - Business - Sustenabilitate.

Candidatura este susținută și de Primăria București și Guvernul României, care au colaborat îndeaproape pentru evenimente precedente. Finala Europa League din 2028 sau 2029 ar fi un nou capitol important în istoria fotbalului românesc, continuând moștenirea de succes a organizării competițiilor continentale.

„După succesul în organizarea tragerii la sorți a grupelor și a celor patru meciuri de la EURO 2020, precum și organizarea Campionatelor Europene Under-21 și Under-19, FRF dorește să continue să promoveze România ca o destinație de top pentru evenimente sportive majore.

Partenerii Federației Române de Fotbal în acest proiect vor fi Primăria București și Guvernul României. Colaborarea strânsă la precedentele evenimente fotbalistice majore organizate la București garantează capacitatea de a furniza o experiență memorabilă pentru toți participanții la un astfel de eveniment pe Arena Națională.

România a demonstrat că deține capacitatea de a organiza cu succes astfel de evenimente majore, fiind un partener competitiv pentru UEFA în circuitul fotbalului european, iar acum dorim să folosim moștenirea precedentelor turnee organizate în țara noastră pentru a crea un nou capitol impresionant în istoria fotbalului românesc.

Ne propunem să utilizăm întregul proces de candidatură pentru găzduirea finalei Europa League ca un element declanșator, care să contribuie la construirea unui model organizațional de referință pentru cluburile de fotbal din România, în contextul Europei Centrale și de Est, în jurul perspectivei Fotbal - Comunitate - Business - Sustenabilitate.

Cu un număr ridicat de specialiști experimentați și dedicați, fotbalul românesc este pregătit să ofere cele mai bune condiții și să atingă cele mai înalte standarde în organizarea finalei Europa League”, a spus Răzvan Burleanu.

De menționat faptul că orașele gazdă pentru finalele din 2026 și 2027 sunt deja cunoscute, fiind Istanbul și Frankfurt, iar România își propune să intre în acest circuit important al fotbalului european.

Un șofer a fost prins conducând o Dacia Sandero cu o viteză de 189 km/h într-o zonă locală, o performanță care a stârnit confuzie, deoarece depășește specificațiile tehnice ale mașinii.

Autoritățile au subliniat că Dacia Sandero condusă de un tânăr de 22 de ani a reușit să depășească nu doar limita legală, ci și viteza maximă (V-Max) declarată de producător.

Conform datelor Dacia-Renault, versiunea de top (Sandero Stepway cu motor 110 TCe) are o viteză maximă de 183 km/h, în timp ce alte versiuni nu depășesc 177 km/h.

Faptul că Sandero a atins 189 km/h i-a lăsat mască pe internauți și pe oamenii legii.

Jandarmeria Cher a inclus acest caz pe lista celor mai mari încălcări de viteză din zonă, alături de alte două cazuri notabile: un BMW Seria 5 prins cu 194 km/h și un Mercedes Clasa C, cu 242 km/h.

Tânărul șofer al Dacia Sandero a fost sancționat drastic. Permisul de conducere i-a fost reținut pe loc, iar mașina i-a fost plasată în custodie (confiscată provizoriu).

În Franța, depășirea vitezei legale cu peste 50 km/h atrage sancțiuni severe, inclusiv reținerea permisului pentru până la 3 ani, iar în cazuri grave, chiar și pedepse cu închisoarea.

Conform noilor reglementări, care devin obligatorii pentru toate statele membre ale Uniunii Europene, inclusiv România. Șoferii care au peste 65 de ani ar putea primi permise de conducere cu o valabilitate redusă, cel mai probabil de cinci ani sau chiar mai puțin.  Reînnoirea acestor permise va fi condiționată de susținerea unor teste suplimentare. Aceste evaluări vor fi concepute pentru a verifica aptitudinea medicală, fizică și, eventual, psihologică a persoanelor vârstnice de a conduce în siguranță.

Obiectivul principal al Directivei este de a preveni accidentele rutiere, asigurându-se că toți participanții la trafic îndeplinesc standardele minime de sănătate și competență, indiferent de vârstă. Autoritățile naționale din România vor trebui să integreze aceste noi cerințe în legislația internă.

Legislativul Uniunii Europene a adoptat o nouă Directivă menită să consolideze siguranța rutieră pe continent, aducând o serie de modificări în ceea ce privește valabilitatea permiselor, vârsta de obținere și procedurile de testare. Deși Directiva este obligatorie, anumite măsuri privind șoferii seniori rămân la latitudinea statelor membre.

Noua Directivă stabilește o valabilitate generală extinsă pentru majoritatea categoriilor, dar introduce și posibilitatea unor restricții. Permisele vor avea o valabilitate de 15 ani. Totuși, statele membre vor avea dreptul să reducă această perioadă la 10 ani dacă permisul este utilizat și ca act de identitate.  Permisele pentru vehiculele grele vor avea o valabilitate redusă, de maximum 5 ani.

Una dintre cele mai dezbătute prevederi vizează șoferii seniori:

„Țările Uniunii pot reduce perioada de valabilitate în cazul șoferilor cu vârsta de 65 de ani sau peste, pentru a condiționa deținerea permisului de controale medicale sau cursuri de actualizare a cunoștințelor mai dese.”

Așadar, deși directiva obligă România să respecte principiile sale, introducerea permisului cu valabilitate redusă pentru șoferii de peste 65 de ani NU este obligatorie. Conform documentului, fiecare stat va decide dacă aceste măsuri sunt necesare și cum se vor aplica.

În privința evaluării stării de sănătate, Directiva prevede că, la obținerea primului permis sau la reînnoire, conducătorii auto ar trebui supuși unui control medical care să includă testarea vederii și a stării de sănătate cardiovasculară.

Statele membre au însă o flexibilitate considerabilă „Țările Uniunii pot alege să înlocuiască examenul medical pentru conducătorii de autovehicule sau motociclete cu formulare de autoevaluare sau cu alte sisteme de evaluare prevăzute la nivel național.”

România are la dispoziție o perioadă de 4 ani pentru a-și armoniza legislația națională (Codul Rutier) și a pune în aplicare noile reguli stipulate de Directiva UE.

În 1988 s-a transferat la Valencia CF, unde a devenit rapid un jucător emblematic. Evoluțiile sale spectaculoase i-au adus titlul de cel mai bun portar din La Liga în sezonul 1988–1989. Datorită acelor performanțe, a fost convocat în lotul Spaniei pentru Cupa Mondială din Italia 1990, unde însă nu a avut ocazia să joace, concurând cu legendarul Andoni Zubizarreta.

                                          Fostul portar a murit la 64 de ani / Sursa foto - Presa străină

După retragerea din activitate în 1998, Ochotorena și-a început cariera de antrenor de portari la Valencia, în staff-ul condus de Rafael Benítez. Când Benítez a plecat la Liverpool, Ochotorena l-a urmat în Anglia, între 2004 și 2007, contribuind la câștigarea Ligii Campionilor (2005) și a Cupei Angliei (2006).

Ulterior, s-a întors în Spania, unde a devenit un nume respectat în staff-urile tehnice. Din 2004 până în 2021, a fost antrenorul portarilor naționalei Spaniei, perioadă în care „La Roja” a trăit o epocă de aur: Euro 2008, Cupa Mondială 2010 și Euro 2012. A lucrat cu cei mai mari portari ai generației moderne – Iker Casillas, Víctor Valdés și David De Gea – fiind considerat unul dintre arhitecții liniștii defensive a Spaniei campioane mondiale.

În ultimii ani, Ochotorena a continuat să activeze la Valencia, clubul său de suflet, până când problemele de sănătate l-au obligat să se retragă din activitate.

Federația Spaniolă de Fotbal și fostele sale cluburi au transmis mesaje de condoleanțe, subliniind profesionalismul și eleganța celui care a influențat o generație întreagă de portari.

Noua lege, depusă la Senat, obligă însă vânzătorii să-și asume și astfel de probleme tehnice, dacă oferă garanție.

Noua lege stabilește că defecțiunile tehnice esențiale, care afectează siguranța rutieră ori funcționarea corectă a vehiculului, trebuie incluse în garanție.

Ceea ce obligă atât dealerii auto, cât și importatorii și producătorii, să remedieze gratuite aceste probleme.

Acest proiect de lege stabilește că este interzisă excluderea de la acoperirea prin garanție a următoarelor defecțiuni, considerate esențiale pentru siguranța rutieră și funcționarea vehiculului:

„Orice clauză contractuală prin care se încearcă excluderea acestor defecte din garanție este nulă de drept”, prevede noua lege.

Această obligație de a suporta costurile de reparație ar urma să se aplice și în cazul mașinilor la mâna a doua, nu doar a celor noi.

„Vehiculul este considerat neconform cu contractul atunci când nu corespunde cerințelor de calitate, siguranță, funcționalitate și performanță pe care consumatorul le poate justifica în mod rezonabil, ținând cont de natura bunului și de declarațiile publice făcute de vânzător, producător sau reprezentantul acestuia”, prevede proiectul de lege.

Astfel, atât mașinile noi, cât și cele SH trebuie reparate pe banii vânzătorului dacă are oricare dintre defecțiunile descrise mai sus.

„În conformitate cu prevederile Directivei (UE) 2019/771 privind contractele de vânzare de bunuri, prezumţia legală este că once lips ă de conformitate care apare în termen de 12 luni de la livrare exista la momentul predării vehiculului, dacă nu se dovedeşte contrariul printr-o expertiză tehnică”, mai propune inițiatorul legii.

Cei care refuză să acopere daunele, riscă o amendă cuprinsă între 50.000 și 200.000 de lei. Iar dacă recidivează, se poate dispune suspendarea activității.

Pentru a intra în vigoare, legea trebuie adoptată de ambele camere ale Parlamentului și promulgată de Președintele României. Și își va produce efectele doar după publicarea în Monitorul Oficial.

Evenimentul, organizat la Miercurea Ciuc, în perioada 16 - 19 Octombrie, a reprezentat prima acțiune susținută de Betano în cadrul colaborării cu CNP și a avut ca scop promovarea sportului paralimpic și atragerea de noi participanți către această mișcare. Evenimentul a inclus și două workshopuri de dezvoltare, susținute de specialiști în nutriție sportivă și pregătire mentală, menite să ofere sportivilor instrumente concrete pentru evoluția lor personală și profesională.

„Sportul paralimpic este dovada vie că performanța adevărată nu înseamnă doar medalii, ci și curajul de a merge mai departe atunci când drumul pare imposibil. Pentru noi, acest parteneriat este o ocazie de a fi alături de oameni care ne inspiră prin forța lor, prin disciplina și pasiunea cu care își depășesc limitările. Credem că sportul are puterea de a transforma vieți și comunități, iar implicarea noastră reflectă angajamentul Betano de a fi alături de cei care transformă provocările în reușite și aspirațiile în realitate."a declarat Dragoș Mîndreci, Country Manager Betano România.

„Ne bucurăm să avem alături de noi un partener care înțelege importanța susținerii mișcării paralimpice și a oamenilor din spatele ei. Evenimentul din acest an este o inițiativă esențială pentru atragerea de noi sportivi către disciplinele de iarnă și pentru dezvoltarea celor existenți. Sprijinul oferit de Betano ne ajută să oferim condiții mai bune de pregătire și oportunități reale pentru cei care își doresc să transforme pasiunea pentru sport într-o poveste de succes.”, a declarat Eduard Novak, Președintele Comitetului Național Paralimpic. 

Contribuția Betano către Comitetul Național Paralimpic face parte dintr-un efort mai amplu de a susține proiecte dedicate performanței autentice, solidarității și puterii colective de a face bine — valori care definesc platforma de responsabilitate socială „Imposibilul devine posibil. Pe Bune.”

Despre Kaizen Gaming | Betano

Kaizen Gaming este una dintre cele mai mari companii GameTech din lume. Cu  accent pe Tehnologie și Oameni, compania își propune să îmbunătățească experiența pe care o oferă milioanelor de clienți din întreaga lume și să ofere divertisment fanilor sportului într-un mod distractiv și responsabil.

Kaizen Gaming deține brandul premium de pariuri sportive și jocuri online Betano, cu prezență în numeroase piețe din Europa, America și Africa. Compania are peste 2.800 de angajați la nivel global.

Kaizen Gaming a fost recunoscută drept un jucător de top pe piața globală de pariuri sportive și jocuri online, obținând mai multe premii de industrie, inclusiv o premieră mondială de șapte trofee câștigate într-un singur an la EGR Operator Awards 2024.

Pentru mai multe informații, vizitați Kaizen Gaming și Betano.

Despre Comitetul Paralimpic Român

Comitetul Național Paralimpic este instituția care coordonează activitatea sportivă a persoanelor cu dizabilități în România. Înființat în 2001, CNP este membru al Comitetului Paralimpic Internațional și afiliat la cele mai importante organizații internaționale de profil:

Sportul paralimpic este una dintre cele mai dinamice mișcări sportive din lume, iar România își propune să devină un actor tot mai activ și vizibil în această comunitate globală.

La începutul anului 2025, punctul de amendă a fost majorat la 202,5 lei. Creșterea a fost o consecință directă a modificării salariului minim brut pe țară.

Acesta este, în prezent, 4.050 de lei

Punctul de amendă se calculează, de foarte mulți ani, în funcție de salariul minim. În trecut, reprezenta 10% din venitul minim brut pe țară, dar o lungă perioadă, această valoare a fost plafonată de Guvern la 145 de lei.

Anul trecut, însă, legea a fost modificată. Noua formulă de calcul stabilește că punctul de amendă reprezintă 5% din salariul minim.

Astfel, odată cu majorarea de la 1 ianuarie 2025, a venitului minim, au crescut și amenzile rutiere.

În prezent, valoarea punctului de amendă este de 202,5 lei, adică 5% din salariul minim.

În cadrul Guvernului sunt discuții cu privire la majorarea salariului minim, de anul viitor.

„Decizia în privinţa salariului minim urmează să fie luată. Nu este luată. Nu am ce să vă comunic în această privinţă. Subiectul, vă spuneam, este în analiza premierului”, a declarat purtătorul de cuvânt al Guvernului, Ioana Dogioiu.

Fostul ministru al Muncii, deputatul PSD Marius Budăi, a declarat că salariul minim va creşte, în anul 2026 şi nu va fi îngheţat.

De asemenea, o directivă UE stabilește că salariul minim ar trebui să fie orientat către un nivel de 50% din salariul mediu brut. Conform Institutului Național de Statistică, în august, venitul mediu brut la nivel național a fost de puțin peste 9.000 de lei.

Așadar, dacă ne raportăm la acesta, înseamnă că salariul minim ar trebui majorat la aproximativ 4.500 de lei. Prin urmare, dacă se va decide această majorare, punctul de amendă va crește cu aproximativ 11%, până la valoarea de 225 lei.

clasa I: 2 – 3 puncte de amendă = 405 lei – 607,5 lei;

clasa a II-a: 4 – 5 puncte de amendă = 810 lei – 1012,5 lei;

clasa a III-a: 6 – 8 puncte de amendă = 1.215 lei – 1.620 lei;

clasa a IV-a: 9 – 20 puncte de amendă = 1.822,5 lei – 4.050 lei;

clasa a V-a (pers. juridice): 21 – 100 puncte de amendă = 4.252,5 lei – 20.250 lei.

Așadar, cea mai mică amendă de circulație pentru șoferi este 405 lei iar cea maximă de 4.050 lei. La aceste sancțiuni se poate adăuga, suplimentar, măsura complementară de suspendare a permisului auto, de până la 180 de zile.

În cazurile grave, când faptele sunt încadrate la infracțiuni, se poate dispune pedeapsa cu închisoarea și chiar anularea permisului.

SURSA

Sistemul pe care îl detestă? Sistemul Auto Start-Stop.

Dacă ai condus o mașină mai nouă, probabil îl cunoști: te oprești la semafor, motorul se oprește, apoi imediat ce ridici piciorul de pe frână, pornește din nou.

Producătorii de mașini îl promovează ca tehnologie ecologică; reduce timpul de ralanti, consumul de combustibil și emisiile, dar, potrivit acestui mecanic, este un adevărat coșmar în așteptare.

Dacă conduci o mașină nouă, cu siguranță ai întâlnit funcția care oprește automat motorul atunci când te oprești la semafor.

După ce ridici piciorul de pe frână, motorul pornește din nou.

Pare destul de convenabil, iar producătorii o descriu ca fiind prietenoasă cu mediul, deoarece reduce emisiile și consumul de combustibil datorită timpului mai mic de ralanti.

Totuși, tehnicianul principal de la Accurate Automotive consideră că funcția Auto Start-Stop este „cea mai inutilă” funcție a unei mașini.

El explică că, deoarece motorul mașinii repornește de zeci de ori pe zi, uzura se acumulează pe demaror, baterie și chiar pe senzori, care sunt supuși unui stres suplimentar.

În TikTok-ul său, mecanicul spune: „E ca și cum ar fi 10 piese suplimentare în mașină care tind să cedeze […] și toate sunt extrem de scumpe.”

Această funcție înseamnă că mai multe piese sunt oprite și pornite mai frecvent, ceea ce înseamnă că mai multe componente se pot strica.

Lovirea constantă a componentelor precum demarorul și bateria nu este recomandată și probabil va uza motorul mai repede decât condusul obișnuit.

Vei economisi câțiva bani la combustibil, dar rămâne întrebarea dacă merită costurile de reparație ulterioare, scrie supercarblondie.com.

Karmiotissa a jucat în prima divizie în sezonul trecut şi a retrogradat în divizia a doua. De la înfiinţarea sa în 1979, clubul a jucat în mare parte în diviziile inferioare.

La Karmiotissa a jucat în ultimii ani Răzvan Grădinaru. De asemenea, Florin Bratu a antrenat echipa în 2023.

Una dintre modificări vizează permisele de conducere. Valabilitatea acestora urmează să fie modificată și se va stabili o dată de expirare în funcție de evaluarea medicală la care e supus conducătorul auto.

Secretar de stat, chestor general de poliție Bogdan Despescu a anunțat ce modificări propune MAI la legea rutieră.

„În ceea ce privește permisele de conducere, adaptăm valabilitatea acestora în funcție de evaluările medicale și readucem în atenția conducătorilor auto importanța respectării codurilor de restricții”, a declarat secretarul de stat.

Un exemplu de restricție la care face referire reprezentantul MAI este „Codul 78”. Acesta se referă la șoferii care au făcut școala pe mașini cu schimbător de viteze automat.

„În acest caz, respectivul deținător de permis de conducere nu poate să utilizeze un autovehicul cu cutie manuală”, a mai explicat Bogdan Despescu.

Deocamdată nu au fost prezentate măsurile exacte care se vor lua. Însă, este foarte probabil ca în Codul Rutier să fie introduse sancțiuni pentru cei care au făcut școala pe „automată” dar conduc o mașină „manuală”. În prezent e interzis, într-adevăr, să conduci o mașină cu schimbător manual, dacă ai restricția 78. Dar nu sunt stabilite și sancțiuni.

În ceea ce privește valabilitatea permisului auto, au fost discutate, de-a lungul timpului, mai multe variante. Majoritatea prevedeau ca, după o anumită vârstă, valabilitatea permisului să fie redusă.

Și la nivelul Uniunii Europene au fost luate mai multe decizii referitoare la perioada de valabilitate a dreptului de a conduce.

Parlamentul European și Comisia Europeană au convenit ca valabilitatea permiselor de conducere să fie de 15 ani pentru motociclete și mașini.

Dar, fiecare stat UE poate reduce această perioadă la 10 ani, dacă permisul auto este utilizat și ca act de identitate.

De asemenea, în cazul șoferilor care au peste 65 de ani, valabilitatea permisului ar putea fi redusă, în funcție de efectuarea controlului medical.

„Înainte de a obține pentru prima dată permisul auto, șoferul trebuie să treacă un control medical, inclusiv al vederii și al stării cardiovasculare. Cu toate acestea, pentru șoferii de mașini sau motociclete, țările UE pot opta pentru înlocuirea controlului medical cu formulare de autoevaluare sau, în cazul reînnoirii permisului de conducere, alte măsuri alternative”, se precizează într-un comunicat al Parlamentului European.

Dar, fiecare stat va avea posibilitatea de a decide cum implementează această directivă. Una dintre variantele propuse în Parlamentul României fiind ca după vârsta de 70 de ani valabilitatea permisului să fie de 5 ani. Iar după 80 de ani, permisul auto să fie reînnoit la fiecare 24 de luni. Ocazie cu care vor fi efectuate și o serie de teste medicale complete.

Un comunicat al Federației Internaționale de Gimnastică precizează că: „Alexander Dityatin, primul gimnast masculin care a obținut nota 10 în competiția olimpică și singurul care a câștigat opt medalii la o singură ediție a Jocurilor Olimpice, a decedat luna aceasta, la vârsta de 68 de ani."

Oficialii ruși nu au oferit detalii despre cauzele decesului.

Semafoarele verde intermitent la dreapta au rolul de a permite fluidizarea traficului. Acestea intră în funcțiune, în general, atunci când semaforul principal este roșu.

Dar, Codul Rutier 2025 impune anumite reguli. Astfel, nu toți șoferii au dreptul de a circula pe banda destinată acestui semafor intermitent.

Când este activată lumina verde intermitentă, ai dreptul să pătrunzi în intersecție. Dar numai dacă urmează să te deplasezi în direcția indicată de semaforul intermitent.

„Când un semafor cu trei culori are o lumină verde intermitentă suplimentară, montată la același nivel cu lumina verde normală a semaforului, sub forma unei săgeți verzi pe fond negru, cu vârful spre dreapta, aprinderea acesteia semnifică permisiunea pentru vehicule de a-și continua drumul în direcția indicată de săgeată, indiferent de culoarea semaforului electric, cu condiția acordării priorității de trecere vehiculelor și pietonilor care au drept de circulație”, se precizează în Art. 59 (4) din legea circulației.

mașinilor care au verde la semafor;

vehiculelor care circulă pe drumul cu prioritate;

pietonilor care traversează pe culoarea verde a semaforului.

2025: Amendă pentru șoferii care blochează banda cu verde intermitent la dreapta

Când intersecția este prevăzută cu o bandă dedicată semaforului verde intermitent la dreapta, nu ai voie să circuli pe aceasta decât dacă urmează să virezi la dreapta.

Această bandă este prevăzută, în general, cu un marcaj care te obligă să virezi la dreapta. Sau poate fi amplasat doar un indicator care stabilește pe ce bandă trebuie să circuli, în funcție de direcția în care urmează să mergi.

Șoferii care folosesc banda destinată virajului la dreapta iar când ajung la semafor trec de marcaj și se bagă în fața celor care așteaptă la roșu riscă să-și piardă permisul.

„La semnalul roșu vehiculul trebuie oprit înaintea marcajului pentru oprire sau, după caz, pentru trecerea pietonilor, iar în lipsa acestuia, în dreptul semaforului. Dacă semaforul este instalat deasupra ori de cealaltă parte a intersecției, în lipsa marcajului pentru oprire sau pentru trecerea pietonilor, vehiculul trebuie oprit înainte de marginea părții carosabile a drumului ce urmează a fi intersectat”, stabilește Art. 83, alin. (2),  din legea circulației.

Dacă, însă, blochezi banda dedicată virajului la dreapta, fiindcă aștepți să se pună verde pentru a merge înainte, poți fii amendat. În funcție de situație, se poate aplica sancțiunea pentru nerespectarea regulilor de circulație pe benzi sau nerespectare a marcajelor și indicatoarelor de obligare.

În schimb, dacă drumul nu are o bandă amenajată special pentru virajul la dreapta, aceasta poate fi folosită și de cei care merg înainte. Și nu se va considera încălcare a legii dacă o blochează când stă la roșu, chiar dacă e verde intermitent la dreapta.

În urma încălcării prevederilor legale în vigoare, jandarmii au întocmit 3 acte de sesizare a organelor de urmărire penală, în conformitate cu prevederile Legii nr. 126 din 1995 privind regimul materiilor explozive, cu modificările şi completările ulterioare.

Totodată, au fost aplicate 4 sancţiuni complementare privind interzicerea accesului la competiţiile sportive pe o perioadă de 6 luni sau un an.

În continuare, se fac verificări pentru identificarea şi sancţionarea altor persoane care au încălcat cadrul legal în vigoare, a anunţat Jandarmeria.

"Dacă-l țineți pe ăsta care a care a zis că am stat și mi-a făcut masaj! Există o limită și eu nu suport!", a spus Lucescu.

Priveghiul va continua vineri între 10:00 și 12:00.

Pentru a respecta intimitatea familiei, este interzisă fotografierea sau filmarea la fața locului.

Întreaga comunitate a Club Atlético Boca Juniors transmite condoleanțe familiei și prietenilor în acest moment de profundă durere”, a transmis clubul prin intermediul unui comunicat.

O postare distribuită de Boca Juniors (@bocajrs)

Fostul tehnician nu a mai condus echipa din 21 septembrie, când s-au agravat simptomele bolii cumplite de care suferea.

Argentinianul a fost diagnosticat cu cancer de prostată în 2017, în timp ce antrena în Columbia. Starea tehnicianului s-a agravat în ultimele zile.

Acvaplanarea înseamnă pierderea contactului anvelopei cu solul din cauza unei pelicule de apă formată pe asfalt. Practic, una sau mai multe roți alte mașinii încep să „plutească” pe apa acumulată pe șosea. În momentul în care se întâmplă asta, probabilitatea de a pierde controlul mașinii este uriașă.

Dar, există și posibilitatea de a recupera controlul sau de a evita o astfel de situație limită.

Mulți cred că acvaplanarea se produce la viteze mari. În realitate, te poți trezi că pierzi controlul chiar și atunci când rulezi la viteze normale de oraș.

Depinde foarte mult de anvelopele mașinii, de locul în care se produce, dar și de manevrele pe care le face conducătorul auto.

Anvelopa este esențială în evitarea acvaplanării pentru că profilul are rolul de a împinge apa în extremități. Cu cât aceste striații sunt mai mici și cauciucul mai tocit, cu atât capacitatea de a evacua apa este mai redusă.

„În momentul în care acvaplanezi, practic, roata se ridică pe pelicula de apă. Asta înseamnă că aderența devine zero la roata sau la roțile respective”, a explicat Titi Aur pe canalul său de YouTube.

Ceea ce duce la pierderea totală sau parțială a aderenței. Dar, există câteva modalități de a preveni acvaplanarea sau a recăpăta controlul mașinii.

Expertul în conducere defensivă și fost campion de raliuri, Titi Aur a spus și cum ar trebui redresată mașina care acvaplanează.

„Teoretic, ar trebui să reduc, ca să aduc greutate pe față și să recapăt aderența. Problema e că atunci când mașina acvaplanează, nu își păstrează direcția de mers, deci sunt într-un ușor derapaj, În momentul în care reduc, reducerea înseamnă amplificare de derapaj. Și atunci am o mare dilemă”, a spus Titi Aur.

Efectiv, șoferii dacă accelerează într-o astfel de situație, vor continua acvaplanarea. Iar dacă vor reduce, amplifică derapajul. Deci, singura manevră optimă într-o astfel de situație este trecerea într-o treaptă inferioară de viteză și utilizarea frânei de motor.

Probabil că 99.9% dintre șoferi nu vor putea face asta când survine acvaplanarea. Pentru că derapajul se petrece într-o fracțiune de secundă și e aproape imposibil să conștientizezi și să execuți manevra astfel încât să eviți intrarea într-un derapaj necontrolat.

De aceea, trebuie să ții cont de câteva detalii esențiale pentru a evita acvaplanarea.

„Acvaplanarea apare atunci când cauciucul meu este uzat. Acvaplanarea apare atunci când viteza mea este mare. Pentru că anvelopa are rolul unei pompe. Aruncă prin acele canale apa din fața roții. Apă multă, viteză mare sau canale mici înseamnă probabilitate de acvaplanare mai mare”, a explicat Titi Aur.

De asemenea, trebuie să:

Așadar, când șoseaua e acoperită cu apă, e recomandat să folosești, pe cât posibil, frâna de motor.

Acest tip de frânare este recomandat pe suprafețele de rulare cu aderență redusă deoarece împiedică blocarea roților. În același timp, trebuie să reduci viteza gradual, adică să eviți o retrogradare agresivă a treptelor.

Ceea ce înseamnă că din viteza a 5-a, de exemplu, la 100 km/h, poți reduce în viteza a 4-a. Dar nu în viteza a 3-a, pentru că riști să distrugi transmisia. Iar după ce viteza a scăzut la 60 km/h, poți trece în treapta a 3-a. Și tot așa, până când viteza va scădea aproape de zero.

De exemplu, pe un drum acoperit de apă sau cu zăpadă, dacă folosești frâna de picior, roțile se pot bloca și riști să derapezi. Frâna de motor, în schimb, ajută la reducerea vitezei până în punctul în care mașina va putea fi oprită în siguranță. Numai că distanța de frânare este mult mai mare decât în cazul frânei mecanice, de picior.

Sistemul este conceput să detecteze deschiderea ușilor, pornirea motorului sau orice sunet mai puternic, similar lovirii mașinii. Când e activată, aceste impulsuri declanșează alarma.

În cazul sistemelor complexe, alarma poate trimite notificări pe telefon, poate opri motorul în mers sau chiar trimite alerte direct către poliție.

Numai că utilizarea unui sistem antifurt necorespunzător te poate costa foarte mult. Pe lângă investiția inițială, de achiziționare și montare a alarmei, s-ar putea să fii amendat dacă nu o oprești când se declanșează.

„Constituie contravenție și se sancționează cu amenda prevăzută în clasa a IV-a de sancțiuni montarea pe autovehicul a unui sistem antifurt sonor a cărui durată a semnalului depășește mai mult de un minut consecutiv, iar intensitatea semnalului depășește pragul fonic prevăzut de lege”, prevede Art. 102 (33) din legea circulației.

Așadar, riști o amendă între 1.822,5 lei și 4.050 lei, având în vedere că punctul de amendă în 2025 este de 202,5 lei.

Chiar și cele mai simpliste sisteme de alarmare au multiple setări, de durată, nivel sonor sau scenarii de declanșare. De exemplu, se poate stabili ca alarma să se declanșeze la cea mai mică vibrație sau numai dacă e deschisă portiera. Durata alarmei poate fi de 15-20 de secunde sau nelimitată. Iar nivelul sonor poate fi sub 50 de decibeli sau poate depăși 150 de decibeli.

Practic, fiecare proprietar poate decide:

Iar setările se pot face și după ce se montează, fie de către proprietar, fie de cei care au instalat alarma.

Ministerul Sănătății (MS) a stabilit un set de norme referitoare la poluarea fonică din interiorul locuințelor.

„Pentru apartamente, nivelul acustic echivalent continuu (Leq), măsurat în interiorul camerei cu ferestrele închise, nu trebuie să depășească 35 dB(A) și curba de zgomot 30 în timpul zilei; în timpul nopții (orele 22,00-6,00), nivelul echivalent continuu trebuie redus cu 10 dB(A) față de valorile din timpul zilei”, precizează normele Ministerului Sănătății, stabilite încă din 1997.

Așadar, pentru a determina cât de tare sună alarma, ar trebui măsurat volumul în interiorul unui apartament. Iar măsurătoarea ar trebui realizată cu aparate de specialitate, omologate, de către reprezentanți ai Poliției sau Ministerului Sănătății.

Ceea ce, practic, e imposibil de efectuat când vine vorba de alarme auto. Pentru că acea alarmă ar trebui să sune fără încetare până când ajunge echipa de specialiști la fața locului și montează echipamentele.

Așadar, singura abatere ce poate fi sancționată, în ceea ce privește alarma auto, este timpul în care ea sună. Sunetul trebuie să fie de cel mult 59 de secunde.

Numai că, legea nu stabilește și un număr limită de repetări sau cât să dureze pauzele între alarme.

SURSA

Pe timp de iarnă, siguranța la volan impune dotări adiționale care să ajute la deplasarea în condiții grele. Astfel, anvelopele speciale pentru zăpadă și gheață, alături de diverse accesorii adaptate sezonului rece, devin indispensabile pentru a menține controlul asupra mașinii și pentru a preveni incidentele.

Pe timp de iarnă, siguranța la volan impune dotări adiționale care să ajute la deplasarea în condiții grele. Astfel, anvelopele speciale pentru zăpadă și gheață, alături de diverse accesorii adaptate sezonului rece, devin indispensabile pentru a menține controlul asupra mașinii și pentru a preveni incidentele.

În România, legea nu impune un termen concret pentru trecerea la anvelope de iarnă; momentul instalării depinde exclusiv de condițiile meteorologice înregistrate pe drumuri (conform OUG 195/2002 și HG 1391/2006).

Ordonanţa Guvernului nr. 5/2011 a adus modificări Ordonanţei nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, republicată și actualizată ulterior, introducând obligativitatea folosirii anvelopelor de iarnă. Acestea sunt definite la art. 6, punctul 6¹ ca „anvelope omologate conform Directivei 92/23/CE a Consiliului din 31 martie 1992, referitoare la pneurile pentru autovehicule și remorcile acestora”.

Potrivit Directivei citate și Regulamentelor nr. 30 și nr. 54 CEE-ONU, pentru a fi recunoscute ca anvelope de iarnă, acestea trebuie să afișeze unul dintre simbolurile „M+S”, „M.S.”, „MS” sau „M&S”. Anvelopele etichetate doar „all seasons” nu intră în această categorie.

Potrivit legislației, anvelopele de iarnă sunt definite ca fiind „anvelope omologate conform Directivei 92/23/CE a Consiliului din 31 martie 1992 referitoare la pneurile autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și la modul lor de montare, respectând, după caz, Regulamentele CEE-ONU nr. 30 sau nr. 54 ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite.”

Conform OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, anumite fapte comise de persoane fizice sunt considerate contravenții și se sancționează cu amendă din clasa a IV-a.

conducerea unui autovehicul pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheață sau polei fără ca acesta să fie echipat cu anvelope de iarnă;

pentru autovehiculele de transport marfă cu masa totală maximă autorizată peste 3,5 tone și pentru cele de transport persoane cu mai mult de 9 locuri, inclusiv al șoferului, circulația fără anvelope de iarnă pe roțile de tracțiune sau fără lanțuri ori alte echipamente antiderapante certificate.

Chiar dacă nu sunt prevăzute prin lege, anumite accesorii pot face diferența în situații neprevăzute și merită păstrate în mașină ca măsuri preventive.

Vestă reflectorizantă – indispensabilă pentru siguranță pe marginea drumului, fie că trebuie schimbată o roată, fie că interveniți la o defecțiune tehnică;

Roată de rezervă și un set de scule de bază – cric, chei și alte instrumente necesare pentru schimbarea roții;

Lopată pentru zăpadă și racletă pentru geamuri – utile pentru condiții de iarnă;

Lanțuri antiderapante – esențiale pe drumuri acoperite cu gheață sau zăpadă;

Cablu de tractare și cablu de încărcare a bateriei – pentru situații în care vehiculul rămâne blocat sau descărcat;

Bandă adezivă și sfoară – pentru reparații rapide sau improvizații;

Ulei de motor, lichid de spălat parbriz, lichid de frână – pentru întreținerea de urgență a autovehiculului;

Apă, șervețele, cârpă uscată și mănuși de iarnă – pentru confort și protecție în caz de așteptare pe drum sau intervenții manuale.

Purtătorul de cuvânt al Poliției Române a reamintit că, potrivit legislației rutiere în vigoare, toate autovehiculele care circulă pe drumurile publice, cu excepția celor din categoriile AM, A1, A2, A, tractoarelor agricole sau forestiere și tramvaielor, trebuie să fie echipate cu trusă medicală de prim-ajutor, două triunghiuri reflectorizante și un stingător de incendiu omologate, iar nerespectarea acestei obligații se sancționează cu amenzi de până la 1.012,5 lei.

“Potrivit legislației rutiere în vigoare (Art. 8 din OUG nr. 195/2002) pentru a fi conduse pe drumurile publice, autovehiculele (cu excepţia celor din categoriile AM, A1, A2 şi A, tractoarele agricole sau forestiere şi tramvaiele) trebuie să fie dotate cu trusă medicală de prim ajutor, două triunghiuri reflectorizante şi un stingător de incendiu. Toate acestea trebuie să fie omologate.

Nerespectarea acestei obligații se sancţionează cu amendă prevăzută în clasa a II-a de sancţiuni. Șoferii pot lua 4 sau 5 puncte-amendă, putând fi aplicate amenzi cuprinse între 810 lei și 1012,5 lei. Șoferii au posibilitatea de plată (a amenzii) în termen de cel mult 15 zile de la data înmânării sau comunicării procesului-verbal. În acest termen, vor plăti jumătate din minimul amenzii prevăzute de actul normativ, respectiv 405 lei. Legea nu prevede puncte penalizare, ca măsură contravențională complementară pentru o astfel de faptă.

Existența acestor dotări auto obligatorii în autoturism nu este una formală. În situații deosebite, devin instrumente importante ce duc la creșterea gradului de siguranță rutieră și la protecția tuturor participanților la trafic.”, a mai precizat purtătorul de cuvânt al Poliției Române.

Chiar dacă afară ninge, în mai multe zone ale țării, nu toate mașinile trebuie echipate cu anvelope de iarnă.

Există un anumit prag de temperatură la care se recomandă înlocuirea cauciucurilor, dar acest lucru nu e obligatoriu.

Codul Rutier menține, în 2025, o regula care stabilește că trecerea la anvelopele de iarnă se face atunci când drumul e acoperit cu zăpadă, gheață sau polei.

„Constituie contravenție și se sancționează cu amenda prevăzută în clasa a IV-a de sancțiuni conducerea autovehiculului pe drumurile publice acoperite cu zăpadă, gheață sau polei, fără ca acesta să fie echipat cu anvelope de iarnă”, se precizează în Art. 102 (1-28), din legea 195/2002.

Ceea ce înseamnă că anvelopele de iarnă nu sunt obligatorii „iarna” sau când afară este frig. Ci doar dacă pe asfalt este gheață, s-a format polei sau sunt depuneri de zăpadă.

Deci, chiar dacă în anumite părți ale țării sunt ninsori, cei care circulă în restul zonelor pot folosi, în continuare, cauciucurile de vară. Dar, chiar dacă e legal, asta nu înseamnă că este și sigur.

Anvelopele de iarnă sunt fabricate dintr-un amestec de cauciuc mai moale, care își păstrează elasticitatea la temperaturi foarte scăzute.

Profilul lor este mai adânc și are numeroase lamele care evacuează apa, zăpada și mâzga, reducând riscul de derapaj.

Specialiștii recomandă schimbarea anvelopelor atunci când temperaturile scad constant sub 6-7 grade Celsius, chiar dacă afară nu ninge. Aceste tipuri de cauciuc au o eficiență sporită la temperaturi scăzute, chiar și atunci când acestea sunt negative.

Dacă drumul e acoperit cu zăpadă, gheață sau polei și tu ai mașina echipată cu anvelope de vară, trebuie să oprești cât mai repede. Riști să derapezi și să produci un accident rutier.

Iar dacă ești prins de poliție cu anvelope nepotrivite riști o amendă de cel puțin 1.822,5 lei, dar care poate ajunge și la 4.050 lei.

În plus, talonul auto va fi reținut, deci mai departe mașina trebuie dusă pe platformă.

Aceeași sancțiune se aplică și în cazul în care cauciucurile sunt uzate dincolo de limita legală admisă. Pentru că acestea nu mai asigură aderența optimă și pot reprezenta un pericol atât pentru cei din mașină, cât și pentru alți participanți la trafic.

SURSA

Valoarea investiției este de 785 milioane lei, finanțarea fiind asigurată din Programul Transport PT 2021-2027 și din fonduri de la Bugetul de Stat.

Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) anunța, la jumătatea lunii septembrie, că stadiul fizic al lucrărilor pe această secțiune ajunsese la 14%, conform programului de lucrări.

Construcția secțiunii Chiribiș-Biharia a început în iulie, pe un prim sector de 8.5 kilometri, dintr-un total de 28.5 kilometri a subsecțiunii.

Pe întregul lot se vor monta 14 camere inteligente, care se vor conecta la sistemul e-Sigur, de detectare a vitezei. Acesta va determina atât viteza în timp real a unei mașini, cât și media vitezei de deplasare.

Toate autostrăzile construite în ultimii ani sunt deja prevăzute cu sisteme inteligente de monitorizare a traficului.

De asemenea, Compania Națională de Drumuri are în plan să doteze cu 400 de radare fixe și celelalte autostrăzi, inaugurate înainte de 2015. De asemenea, toate Drumurile Naționale urmează să fie monitorizate video.

Aceste camere vor filma în timp real mașinile, iar sistemul va analiza atât viteza în timp real, dar va face și o medie a vitezei de deplasare.

„Sistemul inteligent la calcula automat, pe baza numărului de înmatriculare, în cât timp a parcurs mașina distanța între două camere de supraveghere. Apoi se face o raportare la timpul minim necesar pentru a parcurge, cu viteza legală, acea secțiune. De exemplu, dacă ai limită de 100 km/h, iar distanța între două camere e de 100 km, dacă circuli cu viteza legală, vei avea nevoie de 60 de minute pentru a parcurge acea secțiune. Dacă faci 40 de minute, înseamnă că ai circulat cu 150 km”, a explicat pentru ProMotor purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu.

Astfel, sistemul va calcula cu câți km/h s-a depășit, în medie, viteza legală. Iar șoferul va primi sancțiunea acasă, prin poștă.

Dar, deocamdată, niciun sistem fix de detectare a vitezei nu este pus în funcțiune. Chiar dacă sunt montate camerele inteligente, Guvernul trebuie să aloce banii necesari pentru conectarea acestora la un sistem centralizat. Acest sistem este similar cu cel al camerelor de rovinietă, dezvoltat de CNAIR.

SURSA

Iar dacă o persoană care traversează neregulamentar e lovită de mașină, mulți se gândesc că pietonul e singurul vinovat. În realitate, însă, autoritățile țin cont de toate circumstanțele în care s-a produs evenimentul rutier.

Conform legii, pietonii au obligația de a traversa strada numai prin locurile special marcate. Adică, pe la trecerea de pietoni sau pe la semafor.

„Traversarea drumului public de către pietoni se face perpendicular pe axa acestuia, numai prin locurile special amenajate şi semnalizate corespunzător, iar în lipsa acestora, în localităţi, pe la colţul străzii, numai după ce s-au asigurat că o pot face fără pericol pentru ei şi pentru ceilalţi participanţi la trafic”, se arată în Art. 72 (3) din OUG nr. 195/2002.

Cei care trec strada prin oricare alt loc riscă o amendă cuprinsă între 405 și 607,5 lei. Și mai grav, ar putea fi accidentați.

„În cazul unui accident cu victime, se deschide dosar de cercetare penală. În funcție de situație, acesta va fi pentru vătămare corporală din culpă sau pentru ucidere din culpă. Dar, pe măsură ce ancheta evoluează, încadrarea se poate schimba, inclusiv la omor calificat. În ancheta se va verifica viteza cu care circula mașina, dacă șoferul era sub influența alcoolului, care era starea tehnică a mașinii, etc. Iar în stabilirea vinovăției se va ține cont de toate aceste aspecte”, a explicat pentru ProMotor profesorul de legislație rutieră Marian Croitoru.

Astfel, chiar dacă pietonul se face vinovat de traversarea prin loc nepermis, și șoferul ar putea avea parte din vină.

Noul Cod Rutier 2025 stabilește o regulă clară în ceea ce privește pietonii care traversează neregulamentar și sunt accidentați.

„Pietonii surprinşi şi accidentaţi ca urmare a traversării prin locuri nepermise, la culoarea roşie a semaforului destinat acestora sau a nerespectării altor obligaţii stabilite de normele rutiere poartă întreaga răspundere a accidentării lor, în condiţiile în care conducătorul vehiculului respectiv a respectat prevederile legale privind circulaţia prin acel sector”, se stabilește prin Art. 72 (4) din legea circulației.

Numai că, în cazul producerii unui accident de circulație, se va ține cont de condițiile în care acesta a avut loc.

„Dacă șoferul circula cu peste 100 km/h în zona unde limita era de 50 km/h și lovește un pieton, instanța de judecată poate stabili că șoferul, prin nerespectarea limitei de viteză, a contribuit la producerea accidentului. Caz în care ar putea fi vorba de culpă comună. Dar au fost situații când un șofer circula și cu viteză, era și sub influența alcoolului, avea și ITP expirat, iar instanța l-a condamnat pentru ucidere din culpă. Pentru că pietonul se făcea vinovat de traversare neregulamentară, dar șoferul de toate celelalte”, a mai explicat Marian Croitoru.

Așadar, și șoferul poate fi sancționat dacă lovește un pieton care nu traversează pe la trecere.

Diana Buzoianu a adăugat că un criteriu care până acum nu a fost luat în considerare, dar care începe să fie luat în considerare în programe similare în alte state europene este să fie să aibă prioritate mașinile din țările respective, fie din Europa - „lucru care ar trebui să fie, consider eu, luat în considerare și în România pentru viitoarele programe”.

„Am avut această discuție - inclusiv pentru acest an - dacă să implementăm această modificare. Doar că, dacă am fi modificat astfel platforma, ar mai fi întârziat programul încă o lună sau două luni. Și n-am vrut să facem asta”.

Ministrul Mediului a explicat că Fondul Social pentru Climă, „creat la nivel european la care fiecare stat în parte va avea acces”, presupune „o tranziție justă, verde, adică, prin implementările de politici verzi, să poată să fie ajutate mai ales persoanele care au venituri sub medie, cărora le este mai dificil, mai greu, să se alinieze cu standardele care sunt în creștere la nivel european. Deci, practic, avem o componentă de verde, dar avem o componentă și socială, într-adevăr, pentru că vrem ca oamenii care nu ar fi putut să țină altfel pasul cu aceste politici să aibă resursele necesare”.

Rovinieta este obligatorie în cazul tuturor vehiculelor care circulă pe un drum național, expres sau pe autostradă.

Taxa de drum a fost majorată, la începutul lunii septembrie, ca parte a măsurilor de redresare economică luate de Guvern.

Pentru autoturisme, rovinieta este în 2025:

Legea stabilește că proprietarul unei mașini care circulă fără rovinietă valabilă, riscă să fie amendat contravențional.

Sancțiunea minimă a fost majorată la 500 de lei, iar cea maximă, în cazul autoturismelor, poate ajunge la 1.000 de lei.

Constatarea lipsei taxei de drum se face cu ajutorul camerelor de luat vederi aparținând Companiei de Drumuri (CNAIR). Acestea fotografiază numărul de înmatriculare al mașinilor și verifică în baza de date dacă pentru acel vehicul s-a plătit rovinietă.

În cazul în care se constată lipsa taxei de drum, va fi întocmit de către poliție un proces verbal de sancționare. Acesta se transmite prin poștă, la adresa de domiciliu a proprietarului mașinii.

„Cuantumul amenzii este de minimum 500 de lei și de maximum 1.000 de lei. Dar se poate plăti la jumătate, în primele 15 zile din momentul în care a fost primită înștiințarea. Procesul verbal de constatare a contravenției ajunge acasă, prin poștă, în aproximativ 4 luni din momentul înregistrării abaterii”, a explicat pentru ProMotor purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu.

Conform legii, șoferii primesc o singură amendă pentru lipsa rovinietei, din momentul în care a fost surprins de camerele CNAIR și până când îi este adusă la cunoștință abaterea.

Compania de Drumuri are, totuși, și o veste bună pentru șoferii care folosesc rețeaua națională de drumuri.

„Șoferii care au fost înregistrați că au circulat fără a avea rovinieta valabilă pentru respectivul vehicul, au timp până la ora 23:59, în aceeași zi, să achite taxa de drum. Acesta este, să zicem, o perioadă de toleranță în care conducătorii de bună credință au timp să-și procure rovinieta. Poate fi o persoană care circulă dintr-o zonă unde nu a avut, să zicem, de unde achiziționa sau care nu a putut din anumite motive sa achiziționeze rovinieta prin SMS ori de pe una din platformele electronice puse la dispoziție de CNAIR. Sau pur și simplu a omis. Dacă e înregistrat la ora 13, de exemplu, are aproape 11 ore la dispoziție să achite taxa de drum. Dacă e înregistrat la ora 23, însă, va mai avea doar 59 de minute”, a mai explicat în exclusivitate pentru ProMotor purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu.

De asemenea, un act normativ adoptat în 2024 stabilește că din 2026, pentru vehiculele de până la 3.5 tone taxa de drum se va putea achita în termen de 24 de ore de la data în care a circulat pe un drum unde rovinieta era obligatorie.

De asemenea, în viitor se dorește ca taxa de drum să se calculeze și în funcție de clasa de poluare a mașinii și durata de folosire a drumurilor publice.

Primul ajutor a fost acordat chiar pe teren, de către antrenor și o asistentă aflată în tribună, iar ulterior a fost transportat de urgență cu ambulanța la Spitalul Marques de Valdecilla din Santander. Acolo, medicii l-au internat la terapie intensivă și au luptat să-i salveze viața.

Din păcate, eforturile nu au avut succes. După două stopuri cardiace, Raul Ramirez s-a stins din viață luni, lăsând în urmă o comunitate îndurerată și o carieră frântă mult prea devreme.

Clubul Colindres și adversarii de la Revilla au transmis mesaje de condoleanțe familiei și apropiaților, iar presa spaniolă notează că tragedia a cutremurat întreaga regiune.

                                                                       Raul Ramirez a murit / Sursa foto - Presa străină

Sesiunea va rămâne deschisă aproximativ o lună sau până când bugetul alocat se epuizează.

Programul Rabla 2025 s-a modificat față de anii trecuți. Dealerii auto nu mai pot face înscrieri, în numele beneficiarilor, ci persoanele fizice trebuie să aplice direct.

Solicitarea se depune direct în aplicația informatică disponibilă pe site-ul AFM, www.afm.ro.

Criteriile de eligibilitate în Programul Rabla 2025 pentru persoanele fizice sunt:

Așadar, se pot înscrie în program doar cetățenii români sau care au rezidență în România. Vehiculul predat trebuie să fie înmatriculat în țara noastră și să aibă o vechime de cel puțin 8 ani. De asemenea, trebuie să fie funcțional și să poată fi casat.

Cum te înscrii în Programul Rabla 2025:

Solicitantul nu poate obține mai mult de două ecotichete, câte unul pentru fiecare vehicul achiziționat.

Desigur, mașinile sau motocicletele cumpărate trebuie să fie noi. Pentru a vedea toate condițiile și criteriile de eligibilitate, puteți consulta ghidul de finanțare publicat de AFM.

Bugetul total alocat pentru persoanele fizice este de 200 de milioane de lei.

Banii sunt distribuiți astfel:

Valoarea unui ecotichet acordat în cadrul programului Rabla Auto 2025 este de:

Față de proiectul inițial, care trebuia să debuteze în iulie, suma alocată pentru achiziția unui vehicul 100% este la jumătate. AFM stabilise, inițial, ca ecotichetul pentru cumpărarea unei mașini pur electrice să fie de 37.000 lei.

SURSA

Primele informații arată că jucătorul ar fi suferit un stop cardiac imediat după partidă. Echipajele medicale au ajuns rapid și au încercat să îl resusciteze minute în șir, însă toate eforturile s-au dovedit zadarnice.

Pentru colegi, antrenori și suporteri, șocul a fost uriaș. „Este o dramă absolută pentru fotbal, pentru comunitate și pentru întreaga familie din Estrablin”, a transmis primarul localității, Denis Peillot.

Nicolas Dalliere, cunoscut de prieteni și suporteri sub porecla „Dada”, era văzut ca un jucător promițător, dar și ca un tânăr mereu zâmbitor și dedicat echipei. Dispariția sa fulgerătoare a lăsat un gol imens în comunitatea fotbalistică.

În semn de omagiu, CF Estrablin a decis să dispute meciul din Cupa Franței împotriva formației Goal FC. Înaintea startului, stadionul a păstrat un minut de reculegere, iar un banner cu chipul portarului a fost ridicat în tribune. Atmosfera a fost una copleșitoare, dovadă a impactului pe care „Dada” l-a avut asupra celor din jur.

                                           Nicolas Dalliere a murit la 23 de ani / Sursa foto - Facebook

„Dumnezeu să-l odihnească în pace! Universitatea Craiova pierde un om care și-a dedicat viața clubului și care a rămas mereu alături de echipă, indiferent de vremuri”, au transmis reprezentanții clubului.

Prin dispariția lui Ion Jianu, Universitatea Craiova pierde nu doar un suporter devotat, ci și un cronicar al istoriei sale, un om care a iubit necondiționat culorile alb-albastre.

Semafoarele de circulație auto au, în general, trei culori: verde, galben și roșu. Pe verde, conform legii, ai dreptul să pătrunzi în intersecție, iar când e roșu ești obligat să oprești.

Lumina galbenă are un rol intermediar și se aprinde în momentul în care se stinge cea verde. După 3-5 secunde, aceasta se va stinge și se va aprinde semnalul luminos roșu.

Așadar, lumina galbenă are rolul de a permite șoferilor să încetinească și să oprească înainte ca semaforul să se facă roșu.

Semafoarele sunt instalate în intersecții pentru a stabili ordinea de trecere a autovehiculelor și pietonilor.

Conform legii, ordinea de trecere într-o intersecție este stabilită, în această ordine:

Pe lângă semaforul principal, poate exista și unul secundar intermitent. Semaforul verde intermitent la dreapta permite șoferilor să treacă pe roșu dacă urmează să vireze la dreapta. Dar, numai după ce au acordat prioritate tuturor celor care au drept de trecere.

Nu doar la culoarea roșie conducătorii auto sunt obligați să oprească, ci și atunci când se pune galben la semafor.

„Când semnalul galben apare după semnalul verde, conducătorul vehiculului care se apropie de intersecție nu trebuie să treacă de locurile prevăzute în Art. 52 alin. (2), cu excepția situației în care, la apariția semnalului, se află atât de aproape de acele locuri, încât nu ar mai putea opri vehiculul în condiții de siguranță”, stabilește Art. 53  alin. (1) din regulamentul de aplicare al OUG 195/2002.

Așadar, Codul Rutier obligă șoferii să oprească atunci când semaforul își schimbă culoarea din verde în galben.

Numai dacă aceștia sunt prea aproape de intersecție sau au viteză prea mare, pot trece pe galben.

„Constituie contravenție și se sancționează cu amenda prevăzută în clasa I de sancțiuni nerespectarea semnificației culorii galbene a semaforului” se precizează în Art. 99(15) din Codul Rutier.

În schimb, cei care accelerează când se pune galben, riscă să fie amendați.

„Dacă nu mai au timp de frânare, șoferii pot să treacă în momentul în care se pune galben la semafor, legea nu prevede sancțiuni în această situație. În schimb, șoferii care trec intenționat pe galben, deși aveau posibilitatea să oprească, riscă să fie sancționați. Dar, depinde de fiecare caz în parte și rămâne la aprecierea polițistului daca avea sau nu timp sa frâneze”, a explicat în exclusivitate pentru ProMotor polițistul Tavi Perțea.

Trecerea pe galben în intersecție se sancționează cu 2 sau 3 puncte de amendă. Ceea ce înseamnă o sancțiune cuprinsă între 405 lei și 607,5 lei.

După un început de toamnă cu temperaturi chiar și de peste 28 de grade Celsius, vremea s-a modificat brusc.

Temperaturile din toată țara au scăzut semnificativ, în unele zone ajungând noaptea aproape de limita înghețului.

Acest prim episod de vreme rece produce modificări pe care șoferii nu le pot observa imediat. Presiunea din interiorul anvelopelor se modifică.

Aerul din interiorul anvelopelor este în legătură directă cu temperatura de afară. Când este foarte cald, moleculele se dilată, iar când este rece se contractă.

„Când temperaturile scad brusc, aerul din anvelopă se contractă și presiunea scade. Când temperaturile cresc, aerul se dilată, deci presiunea crește. La o variație 10°C, presiunea se poate modifica chiar și cu 0,1 bari. De exemplu, dacă ai reglat presiunea la 2,3 bari când afară erau 30°C, iar temperatura scade aproape de zero grade, presiunea din anvelope va scădea la 2 bari”, a explicat pentru ProMotor mecanicul Robert Marin.

Când presiunea este mai mică decât cea recomandată:

Așadar, presiune din anvelopele este foarte importantă, mai ales în sezonul rece, când drumul poate fi alunecos și ai nevoie de aderență maximă.

Când temperatura scade brusc, trebuie să faci o verificare a presiunii din anvelope. Chiar dacă aparent nu vei observa o modificare, orice variație de temperatură va duce la creșterea sau scăderea presiunii din cauciucuri.

Dacă încă ai anvelopele de vară, pe lângă presiune, va trebui să iei în calcul că acestea nu mai sunt la fel de eficiente când e frig afară. Mai exact, acest tip de cauciuc devine rigid pe măsură ce frigul se accentuează iar aderența îi scade. Așadar, e recomandat să le înlocuiești cu cele de iarnă, mai ales când temperaturile scad constant sub 10 grade Celsius.

Pentru a știi care e presiunea corectă în anvelope când temperatura scade brusc, trebuie analizat tipul anvelopelor. De asemenea, se ține cont de dimensiunea, încărcarea mașinii și de viteza maximă de deplasare. Dar, mare atenție, nu trebuie să te uiți pe anvelopă pentru a „citi” care e presiunea corectă. Valoarea marcată pe flancul anvelopelor (MAX PRESS PSI) este valoarea maximă de umflare, nu cea recomandată.

Presiunea corectă din pneuri este menționată de producătorul mașinii, pe etichete lipite în anumite zone ale mașinii. Aceste informații se află și în manualul de utilizare al mașinii.

„În general, presiunea din anvelopele de iarnă ar trebui să fie de 2,0-2,5 bari. Pe un drum acoperit cu zăpadă, o presiune de aproximativ 2 bari este optimă, iar pe un drum normal se poate umfla până la 2,5 bari. Desigur, în funcție de auatovehicul, presiunea poate să difere. Deci, trebuie să cunoști specificațiile recomandate de producătorul mașinii”, a explicat pentru ProMotor mecanicul Robert Marin.

Recomandările cu privire la presiunea din anvelope se pot găsi:

O presiune prea mică a cauciucurilor duce la o uzură prematură a anvelopelor. Dacă presiunea e prea mare, suprafața de contact a pneurilor cu carosabilul scade, ceea ce duce la o aderență mai redusă.

SURSA

Familia fotbalistului a transmis un mesaj emoționant, precizând că a fost „devastată de faptul că Billy și-a pierdut viața făcând ceea ce iubea cel mai mult”. Potrivit apropiaților, Vigar a intrat inițial în comă indusă, iar marți a fost supus unei intervenții chirurgicale menite să îi ofere o șansă la recuperare. Din păcate, rănile cerebrale au fost prea grave, iar tânărul a încetat din viață joi dimineață.

Billy Vigar și-a început cariera la academia lui Arsenal și a mai evoluat, de-a lungul timpului, pentru Derby County, Hastings United și Eastbourne Borough, fiind considerat un jucător cu mare potențial.

                                                  Fotbalistul a murit la 21 de ani / Sursa foto - Presa străină

Simona Halep, care va împlini 34 de ani pe 27 septembrie, a avut numeroase colaborări cu familia Ciorcilă. În 2018, ea apărea într-o campanie alături de Patrick și de tatăl acestuia, Horia Ciorcilă, omul de afaceri aflat constant în topul celor mai bogați români, cu o avere estimată la circa 100 de milioane de euro.

Retrasă oficial din tenis în acest an, după înfrângerea suferită la Transylvania Open în fața italiencei Lucia Bronzetti, Simona Halep traversează o perioadă de tranziție dificilă, presa internațională notând că îi este greu să se acomodeze departe de circuitul profesionist. Cariera sa rămâne însă impresionantă: două titluri de Grand Slam și locul 1 mondial, pe care l-a ocupat timp de 64 de săptămâni.

Pe plan personal, Simona Halep a fost căsătorită aproape un an cu omul de afaceri Toni Iuruc, de care s-a despărțit în 2022.

Impactul a fost extrem de violent, provocându-i răni grave la nivelul capului. Deși echipajele medicale au intervenit rapid, viața lui nu a mai putut fi salvată. Ciprian a fost declarat decedat la fața locului.

În locul unei revederi pline de bucurie, familia fotbalistului trăiește acum o dramă cumplită. Pe lângă durerea pierderii, rudele se confruntă și cu dificultatea repatrierii trupului din Statele Unite, o procedură extrem de costisitoare.

Clubul CFR 1907 Cluj a transmis un mesaj emoționant în memoria fostului jucător:

„Ne exprimăm profunda tristețe pentru trecerea la cele veșnice a lui Ciprian Scrobotă, fost jucător al Academiei noastre, plecat dintre noi mult prea devreme. Întrucât tragedia s-a produs în America, familia are nevoie de sprijin financiar pentru repatriere. Cei care doresc să ajute pot face donații în contul pus la dispoziție de rude.”

RO40BTRLRONCRT0559622201

Nume beneficiar: Sasu Augustin-Dumitru

Ciprian era apreciat pentru talentul său sportiv și pentru ambiția cu care își clădea viitorul. Moartea lui a lăsat un gol uriaș în inimile familiei, prietenilor și colegilor de echipă.

Echipa din Călărași, care a bifat ultima apariție în Liga 1 în sezonul 2018/2019, a intrat în insolvență în 2021 și evoluează acum în Liga 3. De-a lungul carierei sale de antrenor, Ganea a mai pregătit formații precum Rapid București, Universitatea Cluj, ASA Târgu Mureș, FC Voluntari sau Dinamo II.

Decizia instanței a venit într-un moment extrem de dificil pentru fostul fotbalist. În luna iunie, Ganea și-a pierdut fiul de doar doi ani, într-un tragic accident rutier. De atunci, el s-a ferit de aparițiile publice, fiind surprins doar la un meci din Cupa României, la nivel județean, și la Mănăstirea Berivoi, unde obișnuia să meargă alături de copil.

Un apropiat al familiei a povestit că fostul atacant este puternic marcat de pierdere și își găsește alinarea petrecând timp cu nepoțelul din partea fiicei:

„E foarte afectat, dar acum dragostea lui se îndreaptă spre copilul mic al fetei. Îl crește cu toată grija, ca să-și aline durerea.” 

Niciodată nu am pretins favoruri pentru a selecta vreun copil și, în plus, din vara anului 2023 nu mă mai ocup de selecțiile naționale. Dacă există cineva care are alte lucruri de spus despre mine, îl rog public să iasă în față. Mă voi supune anchetei Federației Române de Fotbal și voi colabora pentru ca toate aspectele să fie lămurite!“, a declarat Ion Geolgău, potrivit presei sportive.

În urma converațiilor apărute în presă, în care oficialul îi trimitea femii mesaje cu tentă sexuală, Federația Română de Fotbal s-a autosesizat și a deschis o anchetă internă în ceea ce privește activitatea lui Ion Geolgău.

„Administrația FRF a decis deschiderea unei anchete interne ca urmare a informațiilor apărute recent în mass-media referitoare la activitatea domnului Ion Geolgău.

Având în vedere natura aspectelor vehiculate, FRF consideră necesară verificarea veridicității acestora prin proceduri interne, în deplină transparență și conform reglementărilor în vigoare.

În acest sens, Federația Română de Fotbal face apel către reprezentanții mass-media care au lansat respectivele informații să pună la dispoziția FRF toate datele și documentele pe care le dețin. Reamintim că FRF dispune de un Regulament de Ordine Interioară și un Cod de Etică aplicabile tuturor angajaților, integritatea fiind unul dintre principiile fundamentale care ghidează activitatea instituției.

Totodată, menționăm că, în ultimii doi ani, domnul Ion Geolgău nu a avut nicio implicare în procesul de selecție pentru niciun lot național. Activitatea acestuia în cadrul FRF s-a limitat exclusiv la coordonarea referenților zonali pentru organizarea taberelor de vară la categoriile de vârstă U13, U12 și U11!”, au notat cei de la FRF pe site-ul oficial.

Geolgău ar fi hărțuit, prin intermediul rețelelor de socializare, o mamă al cărui copil urma să participe la selecția pentru lotul național de juniori. Fostul tricolor, autorul unor mesaje cu plină tentă sexuală, încerca să o convingă pe mama tânărului fotbalist să se întâlnească în particular cu acesta.

Oficialii Federației au mai precizat că, în ultimii doi ani, Ion Geolgău nu a fost implicat în procesul de selecție al loturilor naționale. Activitatea sa s-a limitat doar la coordonarea referenților zonali pentru organizarea taberelor de vară la categoriile U13, U12 și U11.

„Administrația FRF a decis deschiderea unei anchete interne ca urmare a informațiilor apărute recent în mass-media referitoare la activitatea domnului Ion Geolgău.

Având în vedere natura aspectelor vehiculate, FRF consideră necesară verificarea veridicității acestora prin proceduri interne, în deplină transparență și conform reglementărilor în vigoare.

În acest sens, Federația Română de Fotbal face apel către reprezentanții mass-media care au lansat respectivele informații să pună la dispoziția FRF toate datele și documentele pe care le dețin.

Reamintim că FRF dispune de un Regulament de Ordine Interioară și un Cod de Etică aplicabile tuturor angajaților, integritatea fiind unul dintre principiile fundamentale care ghidează activitatea instituției.

Totodată, menționăm că, în ultimii doi ani, domnul Ion Geolgău nu a avut nicio implicare în procesul de selecție pentru niciun lot național. Activitatea acestuia în cadrul FRF s-a limitat exclusiv la coordonarea referenților zonali pentru organizarea taberelor de vară la categoriile de vârstă U13, U12 și U11”, se arată în comunicatul emis de către FRF. 

Geolgău ar fi hărțuit, prin intermediul rețelelor de socializare, o mamă al cărui copil urma să participe la selecția pentru lotul național de juniori. Fostul tricolor, autorul unor mesaje cu plină tentă sexuală, încerca să o convingă pe mama tânărului fotbalist să se întâlnească în particular cu acesta.

Legea rutieră obligă toți șoferii implicați într-un accident rutier să obțină o autorizație de reparație dacă vor să remedieze daunele vehiculului.

Dar, odată obținut acest document, ai dreptul să circuli în continuare cu mașina?

Autorizația de reparație este emisă de Poliție sau de biroul de accidente ușoare. De asemenea, aprobarea de reparare a vehiculului poate fi emisă și ca urmare a întocmirii unei înțelegeri amiabile.

Acest document include mențiuni despre avariile vizibile și este obligatoriu pentru efectuarea reparațiilor legale, dar și pentru deschiderea dosarului de daună la firma de asigurări.

În autorizația de reparație se precizează datele șoferului, ale vehiculului și avariile constatate.

În lipsa acestui document, service-urile sau mecanicii nu au dreptul să repare mașina, indiferent de gravitatea daunelor.

„Repararea autovehiculelor, remorcilor, tramvaielor sau mopedelor având urme de accident, fără a fi îndeplinite condiţiile prevăzute de lege, se pedepseşte cu închisoare de la 3 luni la 2 ani sau cu amendă”, conform ART 340 (4) din Codul Penal.

Conform legii, toate evenimentele rutiere care au avut ca urmare producerea de avarii unui vehiculului sau unui bun, trebuie raportate.

Șoferii au 24 de ore la dispoziție să raporteze un accident soldat cu pagube materiale. Dacă sunt persoane rănite, accidentul trebuie raportat pe loc, prin apel la 112.

Inclusiv accidentele în care doar mașina proprie a fost avariată trebuie raportate, pentru a primi autorizație de reparație.

„Constituie contravenție și se sancționează cu 2 sau 3 puncte amendă […] neîndeplinirea obligației proprietarului sau a utilizatorului de autovehicul de a solicita documentul de constatare a avariilor produse acestuia în alte împrejurări decât în urma unui accident de circulație”, conform Art 99 (4), din legea 195/2002.

Așadar, fie că ți-ai lovit singur mașina, fie că ai fost implicat într-un accident, ai obligația de a anunța producerea acestuia. Iar Poliția sau firma de asigurări va elibera, ulterior, o dovadă de reparații.

Odată ce a fost eliberată autorizația de reparație, ai la dispoziție 30 de zile pentru a repara mașina.

Teoretic, poți circula în continuare cu vehiculul, în această perioadă. Dar numai dacă mașina îndeplinește toate normele de siguranță.

De exemplu, dacă ai o bară spartă sau îndoită, acest lucru nu reprezintă un pericol. Dar dacă în urma accidentului au fost avariate direcția, sistemul de frânare sau alte elemente de siguranță, acestea sunt considerate defecțiuni majore.

Conform legii, vehiculele cu defecțiuni majore sau periculoase nu au dreptul de a circula pe drumurile publice. Nici dacă au ITP valabil, nici dacă au autorizație de reparație, nici dacă sunt remorcate sau circulă cu viteză redusă.

Singura modalitate legală de a transporta o mașină care a suferit daune importante în urma unui accident este pe platformă.

Pe contul său de YouTube, polițistul Tavi Perțea a publicat un clip cu o mașină implicată într-un accident. Avea structura de rezistență afectată, roțile descentrate, inclusiv sistemul de direcție cu probleme. Dar șoferul mergea cu aceasta pe un drum public, probabil pentru a o duce la mecanic.

Într-o astfel de situație, Poliția reține talonul, numerele de înmatriculare și suspendă inclusiv permisul de conducere.

Inițiativa legislativă are la bază datele statistice ale Ministerului Afacerilor Interne (MAI). Conform cifrelor, un număr important de accidente rutiere grave sunt provocate de șoferi începători.

„Cred cu tărie că responsabilitatea noastră este să luăm măsuri curajoase, chiar dacă uneori par restrictive. Viața nu are preț, iar siguranța rutieră trebuie să fie o prioritate. Prin acest proiect de lege, nu dorim să îngrădim libertatea șoferilor începători, ci să le oferim șansa de a dobândi experiență într-un cadru mai sigur, pentru ca atât ei, cât și ceilalți participanți la trafic să fie protejați”, se arată în declarația de presă a deputatului Cezar-Mihail Drăgoescu, inițiatorul legii.

Potrivit comunicatului, în 2023, dintr-un total de 4.526 de accidente grave, 781 au fost provocate de tineri. Mai exact, conducători auto cu vârsta de până la 22 de ani. Ceea ce reprezintă peste 17% din totalul evenimentelor rutiere.

În 2024, numărul total al accidentelor grave a scăzut la 4.234. Însă ponderea în ceea ce privește tinerii a rămas asemănătoare: aproape 700 de cazuri (16,5% din total).

Noua lege propune o limitare a accesului la vehicule pentru posesorii de permis Categoria B care au o vechime mai mică de 2 ani. Mai exact, aceștia nu vor putea conduce autovehicule al căror raport putere/masă depășește 0,075 kW/kg. Mai exact, limitarea este de 100 cai-putere la fiecare 1.000 de kilograme.

Deci, un șofer care are permisul de mai puțin de 2 ani nu va putea conduce o mașină de 1.5 tone, dacă aceasta are mai mult de 150 de cai putere. Sau un SUV de 2.000 de kilograme, dacă acesta are un motor care generează peste 200 de cai putere.

Pentru a fi adoptată, această inițiativă trebuie să treacă atât de votul deputaților, cât și al senatorilor.

În Parlament se află în dezbatere o altă lege similară, prin care tinerilor le e interzis accesul la mașini puternice.

„Conducătorii cu vârsta de până la 21 de ani, precum și cei care au o experiență de conducere mai mică de un an pentru categoria de vehicule B, le este interzis să conducă vehicule care depășesc 100 CP, respectiv 75 de kw în cazul vehiculelor electrice”, este textul noii legi.

Această prevedere legislativă limitează, așadar, accesul la orice vehicul cu motor de peste 100 de cai putere. Proiectul a fost adoptat de Senat și se află acum în dezbaterea Camerei Deputaților.

Deocamdată, niciuna dintre propunerile legislative nu poate fi pusă în aplicare. Abia după ce vor fi adoptate de Parlament, ratificate de Președintele României și publicate în Monitorul Oficial, își vor produce efectele.

Până atunci, șoferii începători pot conduce orice mașină, indiferent de puterea motorului, având obligația de a respecta Codul Rutier.

SURSA

„Asta înseamnă că fiecare șofer care plătește RCA trebuie să fie despăgubit corect, integral și la timp, iar fiecare service autorizat din România, care angajează oameni și plătește taxe aici, trebuie tratat corect de către companiile de asigurări”, afirmă aceștia.

În plus, reprezentanții patronatului îl acuză pe vicepreședintele ASF că „aruncă vina asupra service-urilor auto”.

„În realitate, ASF, prin vocea vicepreședintelui Sorin Mititelu, alege să iasă public cu afirmații care aruncă vina pe service-urile auto și, implicit, pe șoferii din România. În loc să vorbească despre întârzierile cronice la plată, despre refuzurile abuzive ale asigurătorilor sau despre falimentele răsunătoare pe care ASF nu le-a prevenit (City, Euroins), instituția servește același discurs prăfuit: „tarifele de manoperă sunt prea mari”, se arată în comunicat.

Potrivit vicepreședintelui POSA, service-urile auto din România practică cele mai mici tarife de manoperă din întreaga Uniune Europeană.

„Ei zic că prețurile sunt prea mari, dar noi avem media de manoperă pe service cea mai mică din Uniunea Europeană. Dacă în Germania se cere 250 de euro pe oră de manoperă, în România rareori trece de 25 de euro. Prețurile sunt de zece ori mai mici la noi, în condițiile în care munca e aceeași”, ne-a spus ing. Marian Lazăr, prim-vicepreședinte POSA.

Reprezentantul patronatului mai subliniază că un tinichigiu sau un vopsitor auto din România câștigă în jur de 2.000 de euro, în timp ce materialele și piesele sunt importate, adesea la prețuri mai mari decât în străinătate.

Ei zic că prețurile sunt prea mari, dar noi avem media de manoperă pe service cea mai mică din Uniunea Europeană. Dacă în Germania se cere 250 de euro pe oră de manoperă, în România rareori trece de 25 de euro. Prețurile sunt de zece ori mai mici la noi, în condițiile în care munca e aceeași.

„La noi, un tinichigiu sau un vopsitor auto câștigă două mii și ceva de euro, costurile și materialele le importăm, având în vedere că majoritatea mașinilor sunt străine. Le importăm mai scump ca la ei. Doar valoarea muncii a rămas ieftină”, a adăugat el.

Reprezentantul patronatului susține că ASF ar acționa în favoarea asiguratorilor.

„Service-urile nu vor mai rezista mult la tarifele acestea de manoperă, având în vedere scumpirile din ultimul timp. O să fie un dezastru. Companiile de asigurări știu că vor urma scumpiri și pun presiune pe acest preț, care și așa este cel mai mic din Europa, ca să rămână la fel, totul în înțelegere cu ASF-ul, care ar trebui de fapt să îi sancționeze”, a explicat Marian Lazăr.

Potrivit acestuia, segmentul service-urilor auto se află deja în vizorul instituțiilor.

„Cerem transparență. Până la urmă, ASF-ul este instituția care trebuie să apere asigurații. Noi, oricum, suntem controlați și sancționați de Registrul Auto Român, ANAF, Mediu. Macar ASF-ul ar putea să supravegheze această piață a asigurărilor, nu să devină părtaș la ordinele lor”, a mai spus Marian Lazăr.

Patronatul Operatorilor de Service Auto (POSA) atrage atenția că realitatea pieței RCA contrazice declarațiile recente.

„Datele ASF arată altceva: din 2023, cu tot cu plafonare, prima medie RCA a crescut în fiecare an, ajungând de la 500 lei la peste 1.200 lei (clasa bonus B8 maxim posibil). Mai exact, „ieftinire” doar în comunicate, scumpire în buzunarele șoferilor. Chiar vicepreședintele ASF a recunoscut într-un interviu că „blamul public împotriva ASF este 100% justificat”. Și atunci, cum rămâne cu protecția consumatorului de produse de asigurare?”, se menționează în comunicat.

Potrivit POSA, atunci când ASF vorbește despre „optimizarea costurilor” și „disciplinarea pieței”, atenția se concentrează mai degrabă asupra service-urilor auto, nu asupra companiilor de asigurări care „externalizează profitul și întârzie plățile timp de luni de zile”.

„Nu acceptăm să fim țap ispășitor pentru incompetența sau lipsa de curaj a ASF-ului de a pune la punct companiile de asigurări. Dacă ASF vrea credibilitate, trebuie să publice lunar timpii de plată pe fiecare asigurator, rata refuzurilor integrale și litigiile pierdute cu păgubiții, transparent, negru pe alb”, afirmă ing. Marian Lazar.

Reprezentanții POSA atrag atenția că, în perioada 2024–2026, activitatea ASF nu a reflectat întotdeauna protecția reală a consumatorilor.

„Sorin Mititelu devine vicepreședinte ASF (sector asigurări) în decembrie 2023, numit pe 5 ani. Vine din mediul privat (după un mandat de trei ani ca Președinte al Direcției BCR Asigurări de Viață – VIG). La început, declarațiile sale au dat impresia de fermitate și intenție de reformă. În mai multe interviuri, ASF a sugerat că „RCA ar trebui să scadă” și a prezentat schimbări (plafonare, „cazier” pentru șoferi cu evenimente, rate prin direct debit) — accent pe prețul RCA și „disciplinarea” comportamentului șoferilor”, conform comunicatului.

În plus, POSA afirmă că prima medie RCA a crescut în 2023, dincolo de deciziile legate de plafonare.

„Chiar raportarea oficială ASF arată că, din 2023, prima medie RCA a crescut, în ciuda plafonării. Public, ASF simulează că a chemat la „dialog” asigurători și service-uri (ex. întâlnirea comună din 6 martie 2025 – POSA), dar în paralel și diverse asociații (ex. COTAR) au acuzat că ASF/vicepreședinte minimalizează problemele reale ale pieței produse de asiguratori”, mai spun ei.

Patronatul Operatorilor de Service Auto (POSA) atrage atenția că poziționarea publică a ASF ridică semne de întrebare privind protecția reală a consumatorilor.

„Formal, nu „protejează” pe nimeni. În practică, comunicarea recentă s-a concentrat declarativ pe ținerea jos a prețului RCA și pe „optimizarea” despăgubirilor — direcție care convine asigurătorilor mai mult decât unităților reparatoare, pentru că pune accent pe costurile de reparație și pe „comportamentul” șoferilor, nu pe întârzieri și refuzuri de plată”, afirmă ei.

„RCA va scădea din toamnă / după iunie” – doar iluzie (mesaj repetat din 2024–2025 și probabil și 2026) → accent pe preț, nu pe calitatea despăgubirilor.

„Cazier” al șoferilor și plată în rate prin direct debit → instrumente de management al riscului și al cash-flow-ului pentru asigurători.

Criticile POSA că ASF „minimalizează comportamentul asiguratorilor” → scandalurile RCA sunt prezentate ca simple „dispute comerciale”, creând percepția că ASF ia partea asigurătorilor.

Potrivit POSA, situația ridică semne de întrebare privind independența ASF, având în vedere că vicepreședintele instituției provine direct din industria asigurărilor.

„Nu putem afirma sau infirma existența unui interes ascuns, dar faptul că vicepreședintele ASF vine direct din industria asigurărilor ridică semne de întrebare privind independența instituției. Lipsa metodologiilor transparente, a consultărilor publice și a indicatorilor clari pentru fiecare asigurator accentuează suspiciunile”, se precizează în comunicat.

POSA mai atrage atenția că rolul ASF este să îi protejeze pe cei care așteaptă despăgubiri de luni sau de ani de zile.

„ASF promite de ani de zile temperarea primelor RCA. Măsurile lor nu doar că nu au funcționat, dar au alimentat și mai mult neîncrederea. În loc să se concentreze pe întârzierile și abuzurile asiguratorilor, ASF mută atenția pe costurile de reparație, prezentate ca principalul vinovat”, continuă ei.

Reprezentanții patronatului adaugă că „transparența este esențială: oficialul care conduce asigurările vine din industrie, deci experiența sa nu e problemă, dar exact de aceea sunt necesare metodologii deschise, minute publice la consultări și indicatori lunari pe fiecare asigurator (timpi de accept și plată, refuzuri, plăți parțiale, litigii pierdute)”.

La final, POSA subliniază că „ASF a ajuns să pară mai mult gardianul profiturilor asiguratorilor decât garantul drepturilor șoferilor din România”.

„ASF nu trebuie să fie arbitru care fluieră într-o parte și privește în cealaltă. Nu „ieftinirea” la microfon, ci plata integrală și la timp redă încrederea acestei instituții. Până atunci, ramane intrebarea care doare: ASF, pe cine protejezi in realitate?”, a încheiat Marian Lazar.

Mai mult de atât, oficialul FRF îș exprima fanteziile în scris, fără perdea, descriindu-i femeii cum o „dezbracă din priviri”, cum și-o imaginează pe aceasta „sub duș, acoperită de spumă”, dar și cum gândul său stă doar la buzele acesteia, conform Gazeta de Cluj.

Fiul respectivei doamne urma să participe la selecția organizată la Cluj, fapt ce ridică suspicini grave legate de criteriile de selecție la loturile naționale de juniori.

Numele lui Ion Geolgău apare din nou într-un scandal de corupție. Părinții tinerilor fotbaliști erau presați să ofere bani sau să îndeplinească diverse favoruri pentru ca fiii lor să fie chemați la echipele naționale de juniori.

Un exemplu șocant este povestea antrenorului Marius Iurea, care trăiește la Berlin. El spune că, în 2018, Geolgău i-ar fi cerut mită pentru ca fiul său să rămână în lotul național. Situația a fost umilitoare: de la condiții proaste de cazare, până la discuții ciudate purtate în mașină, unde s-au făcut aluzii la bani. Totul s-a terminat urât. După ce Iurea a refuzat să plătească, Geolgău l-a lăsat singur pe o stradă din Buftea.

„Dacă știam că o să-mi ceară șpagă, îi făceam flagrant. Sunt niște borfași! Geolgău e protejat de Burleanu și Mihai Stoichiță!”, a declarat Iurea pentru ProSport.

Lumea fotbalului este în doliu, după ce unul dintre cei mai longevivi tehnicieni și-a găsit sfârșitul. În ultima perioadă, starea sa de sănătate se degradase vizibil, iar apropiații se temeau de ce e mai rău.

Informațiile apărute în spațiul public pe 17 septembrie descriau o situație dramatică. Florin Marin, cunoscut în trecut drept un „munte de om”, ajunsese de nerecunoscut, cântărind doar 40 de kilograme la o înălțime de 1,87 metri. Fostul stoper suferea de o formă avansată de demență și era internat în stare gravă la Terapie Intensivă, medicii fiind rezervați în privința șanselor sale de supraviețuire.

Ca jucător, Florin Marin a evoluat pentru cluburi precum Rapid, Steaua, FC Argeș, Gloria Buzău și Inter Sibiu. Adevărata sa chemare a fost însă antrenoratul, o carieră pe care a îmbrățișat-o timp de peste 30 de ani. A stat pe banca tehnică la echipe ca Farul, Ceahlăul, FC Național, Dinamo, Rapid, Astra, Petrolul și CS Mioveni.

Ultima sa experiență ca antrenor a fost la FC Voluntari, unde a fost adus la insistențele lui Gigi Nețoiu. „Eu am lucrat 12 ani cu Florin Marin. De când am venit aici, am spus: de rezultate, în faţa mea, răspunde Florin Marin”, spunea Nețoiu la acea vreme pentru as.ro.

La finalul lui 2024, Florin Marin fusese anunțat de Gigi Nețoiu pe banca lui Voluntari, însă a părăsit echipa după câteva săptămâni tocmai din cauza problemelor grave de sănătate.

El îi luase locul pe banca tehnică lui Ovidiu Burcă. Le-a antrenat de-a lungul carierei pe Rapid, naționala României (secund), FCSB, Universitatea Craiova (antrenor secund la ambele echipe).

Potrivit presei locale, el s-ar fi prăbușit și și-ar fi pierdut cunoștința la câteva minute după ce a marcat. 

Echipele de prim ajutor nu au reușit să-l resusciteze, relatează Sport Klub.

„Racing a aflat cu profundă emoție de dispariția bruscă a lui Dejan Milovanović, survenită marți, la vârsta de 41 de ani. Jucător al echipei Sang et Or între 2008 și 2010, mijlocașul sârbo a purtat tricoul echipei din Lens de 47 de ori. Clubul transmite sincere condoleanțe familiei și apropiaților săi”, a notat, miercuri, RC Lens în social media. 

Format la Steaua Roșie, Milovanović s-a alăturat echipei Lens în 2008, devenind campion al Ligii 2 în 2009. Cu numărul 10 pe tricou, a disputat în total 47 de meciuri cu Lens, înainte de a-și încheia cariera în Serbia în 2014. 

Aurel Stoica s-a născut pe 5 noiembrie 1958, la Târgu Mureș și a ajuns la „U” Cluj în 1983, devenind rapid unul dintre jucătorii apreciați. Fotbalistul a mai jucat la Chimica Târnăveni, Steaua (1981), FC Bihor, ASA Târgu Mureș și Electromureș Târgu Mureș.

Dacă analiza preliminară indică o valoare cuprinsă între 0.01 și 0.10 mg/l, șoferul are două variante. Fie acceptă valoarea indicată, caz în care va fi amendat contravențional și va avea permisul suspendat. Fie poate solicita repetarea testului.

Pentru repetare, va fi obligat să aștepte 15 minute, după care să sufle din nou în alcooltest. Concentrația alcoolică rezultată în urma celei de-a doua testări va fi cea oficială. Dacă este zero, atunci scapă de amendă. Dacă va fi între 0.01 și 0.39 mg/l alcool pur în aerul expirat, va fi sancționat.

Amenda contravențională pentru conducere sub influența băuturilor alcoolice este între 9 și 20 de puncte. Ceea ce înseamnă o sancțiune minimă de 1.822,5 lei, iar cea maximă de 4.050 lei.

Iar ca măsură complementară, permisul auto va fi suspendat timp de 3 luni.

Dacă în urma testării cu alcooltestul rezultă o valoare de 0.40 mg/l alcool pur în aerul expirat sau mai mare, fapta devine infracțiune.

În această situație, se dispune reținerea permisului de conducere, și se deschide un dosar de cercetare penală. Șoferul este condus la o unitate medicală autorizată pentru a-i fi recoltate probe de sânge.

Dacă rezultatele nu sunt furnizate în maximum 72 de ore, șoferul are dreptul de a-și recupera permisul de conducere. Însă, procedura de cercetare penală continuă. Iar în momentul în care Poliția primește rezultatele de laborator, decide cursul anchetei.

„Conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tramvai de către o persoană care are o îmbibație alcoolică de peste 0.80 g/l alcool pur în sânge se pedepsește cu închisoare de la 1 la 5 ani”, stabilește ART. 336 (1) din Codul Penal.

Dacă, însă, concentrația de alcool din sânge este de cel mult 0.79 g/l, atunci șoferul va fi sancționat contravențional și va avea permisul suspendat pentru 90 de zile. Iar dacă este zero, desigur, nu va primi nicio sancțiune.

În cazul în care un șofer aflat sub influența alcoolului produce un accident auto soldat cu victime, va primi o pedeapsă de închisoare cu executare. Indiferent de concentrația de alcool din organism, în aceste cazuri instanța de judecată nu mai poate dicta pedepse cu suspendare.

SURSA

Născut în București pe 15 septembrie 2004, Popovici a început înotul la doar patru ani, la recomandarea unui medic ortoped, pentru a corecta o scolioză incipientă. De atunci, parcursul său sportiv a fost unul impresionant. În acest an, la Campionatul Mondial de la Singapore, David a cucerit aurul la 100 m liber și 200 m liber, repetând performanța sa din 2022. În plus, a stabilit un record european și record al competiției la 100 m liber (46.51 secunde), devenind singurul înotător din istorie care reușește această dublă victorie la două ediții ale Campionatului Mondial.

Dincolo de realizările sportive, David Popovici a ales să transforme ziua sa de naștere într-o cauză caritabilă. În loc de cadouri, campionul român a donat resurse pentru tinerii excepționali din programul Bursele DAR, organizat de Fundația Hope and Homes for Children, sprijinind 35 de copii și tineri talentați în artă, sport sau știință.

„De ziua mea nu vreau cadouri, vreau șanse pentru viitorii campioni. Performanța se clădește cu oameni. Haideți să fim împreună acei oameni!” – David Popovici

Anul trecut, inițiativa sa a mobilizat aproape 9.000 de donatori în campania „Ambasador pentru Acasă”, contribuind la construcția unei case familiale pentru 11 copii cu nevoi speciale.

Astfel, ziua de naștere a lui David Popovici nu a fost doar un prilej de sărbătoare personală, ci și un exemplu de generozitate și implicare socială.

Zece schiori italieni s-au reunit la începutul lunii septembrie în Chile pentru a se pregăti pentru următorul sezon de schi, având în vedere Jocurile Olimpice de iarnă din Italia, care vor avea loc în februarie la Milano şi Cortina d'Ampezzo.

Matteo Franzoso s-a remarcat în categoriile juniori, terminând pe locul patru la proba de coborâre a Campionatului Mondial Juniori din 2020 de la Narvik, în Norvegia. De la debutul său profesional în 2021, a participat la 17 curse în Cupa Mondială de schi alpin.

„Este incredibil de trist. Acum trei săptămâni, schiam pe aceeaşi pârtie... Odihneşte-te în pace, Matteo”, a scris pe Instagram schioarea americană Lindsey Vonn, multiplă campioană mondială şi campioană olimpică în 2010.

Este al doilea deces al unui schior italian în puţin mai mult de un an. În octombrie 2024, Matilde Lorenzi, membră a echipei italiene de schi, a murit la vârsta de 19 ani după o cădere la antrenament pe pista Grawand G1 din Val Senales (nord-estul Italiei).

Aproximativ 15% dintre evenimentele rutiere (263 de accidente) s-au produs ca urmare a vitezei excesive.

Pentru a potoli „setea” de viteză a șoferilor, Poliția a aplicat sute de mii de amenzi, iar zeci de mii de conducători auto au rămas fără permis în perioada ianuarie-iunie 2025.

„În această perioadă au fost aplicate 349.644 de sancțiuni pentru nerespectarea regimului legal de viteză, fiind înregistrate 29.186 de cazuri pentru depășirea regimului legal de viteză cu mai mult de 50 km/h și 3.680 pentru depășirea regimului legal de viteză cu mai mult de 70 km/h”, a transmis IGPR.

Dar nu numai pentru depășirea vitezei se aplică sancțiuni considerabile.

Chiar dacă mergi cu viteză regulamentară, dar încalci alte reguli de circulație, riști să primești o amendă considerabilă. De asemenea, poți rămâne fără permis de conducere.

Printre abaterile rutiere sancționate aspru de Poliție se regăsesc:

Șoferii care încalcă regulile de depășire riscă să rămână 60 de zile fără permis de conducere. În plus, încălcarea liniei continue, dublă sau simplă, se sancționează și cu amendă, cuprinsă între 1.215 lei și 1.620 de lei.

„Constituie contravenţie şi se sancţionează cu amenda prevăzută în clasa a II-a de sancţiuni şi cu aplicarea sancţiunii contravenţionale complementare a suspendării exercitării dreptului de a conduce pentru o perioadă de 30 de zile neacordarea priorității de trecere pietonilor angajați în traversarea regulamentară a drumului public prin locurile special amenajate și semnalizate, aflați pe sensul de deplasare a autovehiculului, tractorului agricol sau forestier ori tramvaiului”, stabilește Art. 100, pct. (3), lit. b) din legea rutieră.

Chiar dacă circuli cu viteză redusă, dar intri pe culoarea galbenă a semaforului în intersecție, riști amendă și suspendarea permisului pentru 30 de zile.

„Când semnalul galben apare după semnalul verde, conducătorul vehiculului care se apropie de intersecție nu trebuie să treacă de locurile prevăzute în Art. 83 alin. (2), cu excepția situației în care, la apariția semnalului, se află atât de aproape de acele locuri, încât nu ar mai putea opri vehiculul în condiții de siguranță”, stabilește Art. 84 alin. (1) din legea 195/2002.

De asemenea, dacă vorbești la telefon fără hands-free când ești la volan, riști să fii amendat. Iar dacă încalci concomitent o altă regulă, vei avea permisul suspendat 30 de zile.

Pe canalul propriu de YouTube, polițistul Tavi Perțea a publicat un clip în care arată cum un motociclist a efectuat o depășire pe line punctată, a respectat limita de viteză, dar a omis un detaliu. Iar acum riscă să rămână fără permis de conducere.

Martorii spun că şoferiţa s-a asigurat că poate vira la stânga. Acela a fost momentul în care Toto Dumitrescu, fiul lui Ilie Dumitrescu, fostul internaţional din Generaţia de Aur, a venit cu o viteză extrem de mare şi a lovit autoturismul în care se afla şoferiţa de 23 de ani, potrivit unor surse citate de Realitatea PLUS.

În urma impactului, maşina în care se afla tânăra a fost proiectată în autoturismul din spatele ei. Martorii spun că Toto Dumitrescu ar fi ieşit din maşină, a abandonat autoturismul şi a plecat pe jos din intersecţie, deci ar fi părăsit locul accidentului.

Şoferiţa de 23 de ani a fost scoasă din maşină de echipajele de la descarcerare. În prezent, femeia este internată la Spitalul Floreasca, din Capitală. 

"La data de 14 septembrie a.c., în jurul orei 13:05, Brigada Rutieră a fost sesizată prin intermediul SNUAU 112 cu privire la producerea unui accident de circulație care a avut loc la intersecția dintre bd. Mircea Eliade și bd. Primăverii, din Sectorul 1.

Din informațiile existente la acest moment, conducătoarea unui autovehicul în vârstă de 23 de ani, care se deplasa pe bd. Primăverii a intrat în coliziune cu un autovehicul, care se deplasa pe bd. Mircea Eliade, iar din impact primul autovehicul a avariat un alt autovehicul care circula în spatele acestuia.

În urma accidentului de circulație a rezultat rănirea conducătoarei auto, care a fost transportat la o unitate medicală pentru a primi îngrijiri.

Conducătorii de autovehicule au fost testați cu aparatul alcooltest, rezultatele indicate fiind 0.

Având în vedere faptul că la momentul ajungerii primilor polițiști la locul accidentului, unul dintre conducători a abandonat autovehiculul, cercetările sunt continuate de polițiștii Biroului de accidente cu autori necunoscuți, sub supravegherea Parchetului de pe lângă Judecătoria Sectorului 1", transmite Brigada Rutieră. 

În iulie anul acesta, a anunțat că va reveni în ring pentru un meci programat în decembrie, în Dubai, la 13 ani de la ultima sa confruntare profesionistă. Boxerul din Manchester urma să înfrunte Eisa Al Dah pe 2 decembrie.

CNAIR a prezentat inclusiv harta cu drumurile pe care urmau să fie montate aceste sisteme performante de supraveghere a traficului. Însă, Compania de Drumuri admite acum că proiectul se află în impas. Până în prezent, CNAIR nici măcar nu a lansat licitația de achiziție a sistemelor de supraveghere video.

În timp ce Bulgaria accelerează modernizarea și dezvoltarea sistemelor de monitorizare a drumurilor, România bate pasul pe loc.

Un proiect de achiziție și montare a 400 de radare fixe, care trebuia să fie implementat încă din vara acestui an, a fost tras pe linie moartă. Nici măcar licitația de cumpărare a camerelor video nu a fost lansată.

„CNAIR nu poate lansa licitația de achiziție a celor 400 de camere de supraveghere în acest moment, deoarece nu a fost alocată finanțarea necesară. Procedura de achiziție a acestor camere, care au integrat și un sistem de detecție a vitezei, se poate lansa doar în momentul în care este stabilită concret sursa de finanțare. Odată ce va fi stabilită sursa de finanțare, vom putea demara licitația de achiziție și implementare a sistemelor de supraveghere. La momentul conceperii proiectului, finanțarea ar fi trebuit asigurată din surse multiple, inclusiv prin PNRR și de la bugetul de stat”, a declarat în exclusivitate pentru ProMotor purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu.

Având în vedere timpul necesar pentru finalizarea licitației, plus cel de implementare, e probabil ca acest proiect să nu fie realizat până în 2027. Dacă va mai fi realizat…

„Din experiențele anterioare, poate dura chiar și un an și jumătate din momentul lansării licitației până când camerele vor funcționa efectiv. Adică până vor fi conectate la sistemul național de monitorizare „e-Sigur”. Ceea ce înseamnă că, din păcate, sunt șanse foarte mici ca ele să devină funcționale în 2026. Conform proiectului, bugetul necesar care trebuie alocat este de 79 milioane lei fără TVA”, a mai explicat reprezentantul CNAIR.

În prezent, România nu are niciun radar fix. Poliția Rutieră are 1.186 de radare mobile. Acestea sunt fie te tip pistol, fie montate pe autospecialele de poliție. Dintre cele tip pistol, 700 pot fi montate și pe trepied.

Aceste radare sunt tip pistol sunt fixate pe un trepied și amplasate pe marginea drumului. Toate vehiculele care trec prin dreptul acestora sunt înregistrate video, iar pe baza imaginilor, șoferii care depășesc limita de viteză primesc amenda acasă.

„Începând cu 01.03.2025, la nivel național, se realizează monitorizarea traficului rutier prin utilizarea sistemului automat de monitorizare a traficului rutier e-SIGUR. Cu ajutorul acestuia, până la data de 30.06.2025, au fost înregistrate 15.557 de posibile abateri contravenționale privind depășirea regimului legal de viteză”, se mai arată în răspunsul transmis de IGPR.

Radarele montate pe mașinile de poliție, în schimb, pot înregistra și când autospeciala se află în mers. Atât cei care merg pe direcția mașinii de Poliție, cât și cei de pe contrasens pot fin sancționați.

În primele 6 luni ale anului, autoritățile au aplicat aproximativ 350.000 de amenzi de viteză. Aproape 33.000 de șoferi au rămas fără permis de conducere pentru 3 sau 4 luni.

Dacă au o viteză limitată din fabrică la 25 km/h, atunci se încadrează în aceeași categorie cu bicicletele. Dar, dacă viteza lor depășește această limită, se încadrează la categoria de moped.

În acest caz, va fi necesară obținerea unui permis de conducere Categoria AM. Cei care dețin permis Categoria A sau B pot conduce orice tip de trotinetă electrică.

Vârsta minimă pentru a conduce o trotinetă electrică pe drumurile publice din România este de 14 ani.

Casca de protecție este obligatorie doar pentru minorii cu vârste între 14 și 16 ani, dar este recomandată pentru toți utilizatorii.

Dacă drumul este prevăzut cu pistă pentru biciclete, cei care circulă cu trotinete electrice sunt obligați să le folosească.

În lipsa acestor piste, ai voie să circuli pe carosabil, dar numai dacă viteza maximă admisă pe acel sector de drum este cel mult 50 km/h.

Este interzisă circulația pe drumuri naționale, autostrăzi sau drumuri expres, chiar și dacă sunt în localitate.

De asemenea, nu ai voie să circuli cu trotineta electrică pe trotuar, decât dacă pe acesta e amenajată o pistă pentru biciclete.

„Dacă un drum este prevăzut cu o pistă pentru biciclete, bicicletele și trotinetele electrice vor fi conduse numai pe pista respectivă. În lipsa acestei piste, circulația trotinetelor electrice este permisă numai pe sectoarele de drum unde viteza maximă admisă pentru circulația vehiculelor este de 50 km/h” stabilește Art. 41 (3) din legea circulației.

Persoana aflată pe trotinetă trebuie să circule cât mai aproape de partea dreaptă a carosabilului, respectând regulile de circulație aplicabile bicicletelor.

Trotineta electrică trebuie să:

De asemenea, este interzis ca pe o trotinetă să se afle două sau mai multe persoane, concomitent. Legea stabilește că pe aceste vehicule poate urca o singură persoană.

În plus, este interzis să circuli cu trotineta electrică sub influența alcoolului sau a substanțelor psihoactive.

Amenzile pentru cei aflați pe o trotinetă electrică, care nu respectă regulile de circulație, pornesc de la aproximativ 800 de lei.

„Constituie contravenție și se sancționează cu amenda prevăzută în clasa a II-a de sancțiuni […] nerespectarea normelor privind circulația bicicletelor sau a trotinetelor electrice, cu excepția cazurilor prevăzute la art. 101 alin. (1) pct. 8”, stabilește Art. 100 (1.14) din OUG 195/2002.

Excepția la care face referire articolul de mai sus se referă la lipsa luminilor și a elementelor fosforescente.

Cei care circulă cu o trotinetă electrică fără sisteme de iluminare riscă o amendă cuprinsă între 1.215 și 1.620 de lei.

Pentru a depăși o trotinetă sau o bicicletă, șoferii sunt obligați să țină cont de mai multe reguli impuse prin Codul Rutier 2025.

„Pentru asigurarea distanței laterale de siguranță, la depășirea unei biciclete sau a unei trotinete electrice conducătorii de autovehicule, altele decât cele care se deplasează pe două roți, realizează această manevră prin trecerea peste marcajul longitudinal de separare a sensurilor de circulație ori de separare a benzilor pe același sens, cu cel puțin jumătate din lățimea autovehiculului atunci când viteza acestuia de deplasare este mai mare de 50 km/h, sau cel puțin prin încălcarea acestor marcaje atunci când viteza de deplasare este de cel mult 50 km/h”, se arată în Art. 118 (2) din regulamentul de aplicare a OUG 195/2002.

Astfel, indiferent cât de lent circulă o trotinetă, șoferii nu au dreptul să o depășească decât dacă:

„Se interzice depășirea vehiculelor pe pasaje denivelate, pe poduri, sub poduri și în tuneluri. Prin excepție, pot fi depășite în aceste locuri vehiculele cu tracțiune animală, motocicletele fără ataș, mopedele și bicicletele, dacă vizibilitatea asupra drumului este asigurată pe o distanță mai mare de 20 m, iar lățimea drumului este de cel puțin 7 m”, stabilește legea circulației.

Așadar, ai voie să depășești în aceste zone o bicicletă sau o persoană aflată pe trotinetă, dar numai dacă ai vizibilitate și nu stânjenești circulația celor care vin din sens opus.

Dar, legislația nu prevede nicio excepție pentru încălcarea marcajului rutier. Deci, legal, nu poți depăși un vehicul lent dacă prin asta încalci linia continuă.

Mulți dintre cei care conduc o trotinetă electrică nu cunosc regulile de circulație. Deși aceste vehicule nu pot fi conduse decât pe șosea, nu e necesară deținerea unui permis de conducere.

Ceea ce a dus la producerea a numeroase accidente, unele cu urmări deosebit de grave.

De exemplu, numai în București, în prima jumătate a anului 2025, s-au produs 140 de evenimente rutiere în care au fost implicate trotinete electrice.

În urma acestora, doi oameni și-a pierdut viața, 25 au fost grav răniți, iar alți 120 au suferit răni ușoare.

SURSA